Pegaso «Mofletes»

El primer modelo de la mítica firma española, presentado en 1946 y bautizado como Pegaso I, más popularmente conocido como «Mofletes», era una versión del vejo Hispano-Suiza 66 G, un camión que, a su vez, guardaba grandes reminiscencias con el Alfa Romeo 800.
Fabricado en las instalaciones de La Sagrera en Barcelona, el Pegaso I fue el primer producto de la entonces recién creada empresa de vehículos industriales ENASA. Un año después, se lanzó la versión con motor diésel y que fue denominada Pegaso II.

Barreiros es sinónimo de diésel en España. La pequeña firma independiente empezó desde cero, sin ayudas gubernamentales, y logró convertirse en un rival competitivo para Pegaso, la cual había nacido auspiciada por el Instituto Nacional de Industria. 

El Super Azor Gran Ruta fue el gran camión de Barreiros, con su cabina Panoramic diseñada por la francesa Berliet, y su motor de 6 cilindros, de concepción propia. 

El 2011/50 se erigió en el más poderoso instrumento de tiro en las carreteras de la España de finales de la década de 1960.
Se trataba de la versión sobrealimentada del tractocamión 2011, que ya contaba con un novedoso motor de 200 CV, con el que Pegaso había sorprendido en 1964. Los 260 CV que llegaron a propulsar al 2011/50 turboalimentado le permitían faenar de forma incansable por la geografía española, sin que las subidas a plena carga lastraran su progreso.

La excelente relación calidad-precio hizo que el Unic MZ-36 TCA no tuviera rival en la Francia de principios de la década de 1960 para aquellos conductores que buscaban una tractora de bajo coste. Este modelo, también llamado «cabina Auteuil», fue el primer camión que el fabricante galo Unic ofrecía con la configuración de cabina avanzada. Una de sus señas de identidad era la gran superficie acristalada en todas direcciones. A nivel mecánico estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de cinco litros y 115 CV de potencia.

La firma de camiones Willème dio un importante salto adelante de la mano del LC 610 T, sucesor del L 10 T. Presentado en 1952, a simple vista se podía apreciar un morro mucho más musculoso que sugería mejores prestaciones, mayor fuerza y un nuevo estilo. Los neumáticos de 20 pulgadas, montados en llantas desmontables, también contribuían a mejorar la prestancia del vehículo. Gracias a una nueva caja de cambios, su velocidad punta llegaba a rozar los 75 km/h.

La cabina tractora TR 12 sedujo a todo el mundo cuando fue presentada en 1964, tanto por su moderno diseño exterior como por su comodidad interior ya que incorporaba de serie una cama tras el puesto de conducción. El chasis seguía siendo como el de su antecesor, el TRK 10, de largueros y travesaños de acero. Los 240 CV de su motor de doce litros también causaron sensación.

El parabrisas panorámico dividido en dos mitades era, junto con el frontal curvo, la principal seña de identidad de este camión Somua. De él existieron dos versiones, una con 140 CV, el JL 17, y otra con 150 CV, el JL 17.150. Para diferenciarlas basta con echar un simple vistazo al frontal: la primera cuenta con dos faros junto a la calandra ovalada en posición vertical, mientras que el segundo dispone de otros dos faros adicionales.

El TLR 10 se convirtió en uno de los primeros camiones tractores de amplia difusión en Francia durante la década de 1950. Fue muy utilizado con semirremolques carrozados con furgones isotermos para el transporte de productos frescos, colaboró eficazmente en labores de construcción, a menudo tirando de un volquete, y transportó combustibles en cisternas y otros depósitos. Polivalente y potente, recibió en su última etapa el magnífico motor Magic de Berliet.

Resistente, duradero y fiable: losadjetivos asociados a la imagen de Mack cobraron especial vigencia en el B61T. Este modelo fue uno de los más representativos en la historia de la marca, fundada en Nueva York por los hermanos John y August Macken 1900. Todos los vehículos que desde entonces han formado parte de su catálogo se han caracterizado por ser robustos, de gran capacidad y con un gran rendimiento. Con más de un siglo de historia, Mack es el decano de los constructores estadounidenses de gran tonelaje.

La serie 140 fue la artífice de que Scania pasara de ser un pequeño fabricante del Norte de Europa a un gigante de prestigio mundial. Tras años compitiendo con su eterna rival, la también sueca Volvo, el lanzamiento en 1969 de esta serie, seguida de su evolución, la 141, afianzó a Scania como la marca reina del gran tonelaje en el Viejo Continente y le permitió dar el salto definitivo a la conquista de otros mercados.

El nuevo T55 fue presentado en Francia en 1952, aunque en realidad era la actualización del T45, lanzado en 1934 y llamado así por sus 4,5 t de carga. Respecto a este modelo, el T55 exhibía una cabina semiavanzada nueva del carrocero Levallois, pero el chasis y la mecánica eran idénticos. Rústico, resistente y económico, el T55 y su predecesor fueron auténticos superventas durante cuatro décadas.

El 19.280 fue uno de los modelos resultantes de la asociación entre la marca francesa Saviem y la alemana MAN, que, juntas, crearon una serie de eficaces camiones destinados al trabajo en minas, canteras y obras públicas. Fiables y robustos, estos modelos estaban equipados con el motor más potente de su tiempo, un propulsor policarburante que optimizaba el rendimiento mediante la inyección directa con turbocompresor.

El 2030 fue la versión tractora del gran superventas de Pegaso, el recordado «Comet», lanzado a principios de la década de 1960. Este camión, que destacaba por su relación entre precio y calidad, estaba propulsado por un motor de origen Leyland mejorado, capaz de superar pendientes con un 20% de desnivel a plena carga y sin desfallecer. Moderno, eficiente y asequible al bolsillo del transportista español de la época, gozó de una excelente vida comercial.

Ante el éxito del Ebro B-35, un camión de tamaño medio con un modesto motor diésel de 4 cilindros y 3,6 litros, la compañía Motor Ibérica, S.A. desarrolló la versión de chasis largo, el B-45. Además de con caja, también se utilizó como cisterna, furgón cerrado o volquete. Incluso hubo una variante con chasis recortado que Iberia empleó como tractora para su remolque, conocido como «la jardinera», en que trasladaba a los pasajeros desde el avión hasta la terminal.

A mediados de 1970, Berliet lanzó el TBH 280, la versión tractora del camión rígido GBH 280, con el que compartía características técnicas. Este modelo de tres ejes, con configuración 6x4 y un robusto chasis, presentaba una cabina de capó largo, bajo el que se alojaba un propulsor diésel que rendía 260 CV. Fue muy empleado en el sector de obras públicas por sus apreciadas capacidad de carga y adherencia en terrenos irregulares, virtudes que lo convirtieron en uno de los camiones madereros por excelencia de la época.

Desde que Alemania aprobara, a finales de la década de 1960, la normativa que exigía dotar de mayor potencia a los camiones de gran tonelaje, Volvo optó por incorporar un turbocompresor a su propulsor de seis cilindros. El nuevo modelo de Volvo, el F89, vino ya equipado con uno de estos motores sobrealimentados y demostró tener un excelente comportamiento mecánico. Ello, unido a su confortable cabina, explicaría el gran éxito comercial del vehículo, un éxito que en última instancia contribuyó a la expansión de la firma sueca por el Viejo Continente.

Si bien en la década de 1950 los camiones Bernard ya gozaban de un gran prestigio por su fiabilidad, longevidad y excelentes acabados, con la presentación en 1960 del TDA 160/35 la marca francesa se postuló como pionera en equipar sus camiones y tractores con suspensión neumática. Para el nuevo modelo, Bernard encargó al diseñador Charbonneaux una cabina que sorprendió por su rompedora estética de ángulos pronunciados.

Lanzado al mercado en 1970, el LPS 1932 formaba parte de la potente ofensiva en el sector de los camiones que Mercedes- Benz protagonizo? durante aquellos an?os. Este modelo, que estaba dotado de una moderna cabina frontal, nacio? con la misio?n de reemplazar a la anterior serie LPS, comercializada en 1955. Teni?a un peso ma?ximo autorizado de 38 t y equipaba una esple?ndida meca?nica die?sel V10 con 320 CV de potencia.

El constructor france?s de camiones F.A.R. comercializo? desde 1953 el modelo Type CM 75. La principal particularidad de los camiones de esta marca era que contaban con un u?nico eje delantero, capaz de ofrecer una maniobrabilidad muy superior a la de sus competidores. Adema?s, disponi?a de un sistema de conexio?n y desconexio?n del remolque, activable desde la cabina.

Unic se inicio? en la fabricacio?n de camiones de gran tonelaje bajo el paraguas del grupo Simca. Uno de sus modelos ma?s carisma?ticos y de mayor e?xito comercial fue el ZU 102 T, comercializado desde 1956. Se trataba de un camio?n articulado de formas rotundas, equipado con un motor die?sel de 10 litros de cubicaje y 150 CV de potencia, capaz de arrastrar cargas superiores a las 24 t.

La firma alemana lanzo? en 1958 una versio?n tractora de la serie de camiones LP, con un peso ma?ximo autorizado de 32 t. Ofreci?a una singular solucio?n te?cnica: un segundo eje directriz ubicado 1,6 m por delante del eje trasero propulsor, una configuracio?n que le valio? el sobrenombre de «Ciempie?s». Gracias a ella, su excelente maniobrabilidad fue muy apreciada por los conductores.

El TR 350 Turbo de Berliet fue lanzado al mercado por Renault Ve?hicules Industriels en 1977 para competir con los mejores modelos del momento. Gracias a sus 38 t de peso ma?ximo autorizado y a su excelente motor die?sel V8 de 356 CV, que permiti?a disfrutar de un elevado rendimiento, este camio?n encarnaba la respuesta francesa a las necesidades del transporte terrestre europeo.

En la de?cada de 1970, Saviem era una de las marcas que operaba bajo la direccio?n de Renault Ve?hicules Industriels. En 1979 fue lanzado el modelo PS 30 T, destinado al segmento del transporte pesado de largo recorrido. Entre sus virtudes destacaban una cabina funcional y una eficaz meca?nica que permiti?a moderar el consumo. Se obteni?a asi? una excelente relacio?n precio-producto que aseguro? su e?xito comercial en Francia. 

Bernard construyo? a principios de la de?cada de 1950 el 150 MB, un camio?n tan elegante como robusto y fiable. Con un peso ma?ximo autorizado de 21 toneladas, su configuracio?n de cabina basculante facilitaba  el acceso a una meca?nica die?sel que ofreci?a una potencia ma?xima de  150 CV. Una apuesta segura, que tuvo una elevada aceptacio?n en el mercado. 

Saviem lanzo? al mercado en 1967 una polivalente versio?n tractora de su camio?n SM 8. Era un modelo dotado de cabina avanzada basculante, provista de una gran superficie acristalada, con un peso ma?ximo autorizado de 19 t y equipado con un robusto motor die?sel de origen MAN, que desarrollaba una potencia ma?xima de 135 CV. El color caracteri?sticos de la cabina era el llamado «azul Saviem»

El e?xito comercial obtenido por????????? el camio?n Wille?me LC 610 desde su aparicio?n en 1952 motivo? al constructor france?s a lanzar al mercado un nuevo modelo, el LD 610, que incorporaba una versio?n tractora con cabina avanzada, el TBH. El proyecto de esta moderna cabina fue encargado al carrocero Cottard y la comercializacio?n del nuevo modelo, dotado de la misma meca?nica utilizada por su predecesor, pero con mayor potencia y capacidad de carga, comenzo? en 1956.

Equipado con un motor de 6 cilindros y 210 CV de potencia, Saviem lanzo? al mercado en 1964 el tractor JM 200. Gracias a sus 35 toneladas de peso ma?ximo autorizado, era capaz de transportar las cargas ma?s pesadas. La cabeza tractora estaba disponible en dos opciones de cabina avanzada: el modelo 840 y el 830. Esta u?ltima versio?n era empleada sobre todo en semirremolques con cisterna.

Unic presento? en Pari?s, a comienzos de la de?cada de 1970, la gama de camiones denominada «maxi- routiers», de la que formaba parte la tractora T 270 A2, destinada al segmento del transporte pesado. Contaba con un potente motor V8 die?sel de 270 CV, de notable rendimiento, y una cabina avanzada con parabrisas panora?mico, a los que se sumaba un completo equipamiento de seguridad.

Las series SK permitieron a Mercedes-Benz contar con una fuerte presencia en el mercado, desde su lanzamiento en 1988. Su variante SK 1948 estaba equipada con un motor die?sel V8 de 480 CV y ofreci?a un peso ma?ximo autorizado de carga de 38 t. El constructor alema?n ofreci?a una espaciosa y confortable cabina, denominada Espace, ideal para camioneros que realizaban rutas con pernoctacio?n.

Con un nuevo concepto de cabina que introduci?a mu?ltiples mejoras en cuanto a confort y seguridad, el F12 de la firma escandinava se convirtio? en uno de los camiones estrella del mercado durante la de?cada de 1980. Estaba equipado con un motor de seis cilindros turboalimentado que rendi?a 350 CV, potencia que aumentaba a 385 CV en la versio?n Intercooler.

La versio?n tractora del emblema?tico camio?n GLR de Berliet fue lanzada al mercado en 1953 como TLR 10 en sucesivas versiones A, B R y M. Esta u?ltima, aparecida en 1959, equipaba un motor die?sel MDZ 23 que rendi?a 180 CV y que, como novedad, incorporaba el sistema M, de licencia MAN, tambie?n llamado «Magic», con el que la firma lionesa mejoro? sustancialmente el rendimiento de todos sus propulsores.

La empresa espan?ola ENASA lanzo? al mercado en 1946 el modelo Pegaso I, que, por las formas de su cabina, pronto fue conocido como Mofletes. Dispuso de un motor de gasolina que posteriormente fue sustituido por otros die?sel, primero de 125 CV y despue?s de 140 CV.
Las versiones con estas meca?nicas de gaso?leo se denominaron Pegaso II y la ma?s potente de ellas sirvio? para lanzar la variante tractora.

Lanzados en 1965, los camiones tra?iler de la serie 88 fueron la respuesta de Volvo para hacer frente a sus cualificados competidores. La firma no?rdica duplico? su oferta con el lanzamiento del modelo N88, de cabina con morro, y del F88, un novedoso disen?o de cabina avanzada que, gracias a su sistema basculante, marco? tendencia. Su solvente motor seis cilindros de 260 CV era muy apreciado por los conductores de la e?poca.

La fusio?n de la divisio?n de camiones de los constructores alemanes Hanomag y Henschel tuvo una breve trayectoria entre 1969 y 1974. En su gama de camiones existio? un modelo tractora de cabina avanzada denominado F 221, destinado al transporte de materias pesadas y con un peso ma?ximo autorizado de 35 t. Un propulsor die?sel con potencia de 240 CV permiti?a disponer de un notable rendimiento dina?mico.

A mediados de 1950 la firma Renault presento? su nueva gama de camiones de hasta 7 t, incluida su versio?n tractora: el Tracteur 12 Tonnes.
La principal sen?a de identidad de este modelo era la ubicacio?n de su motor bajo el chasis, en posicio?n horizontal, lo que implicaba notables ventajas. A pesar de ello, su bajo rendimiento hizo que fuese apodado popularmente «Faine?ant», es decir, «perezoso».

El Cargo fue fabricado por la filial francesa de Ford durante la de?cada de 1950. Su versio?n tractora, el Remorqueur, era capaz de arrastrar 10t de carga u?til y se comercializo? desde 1951. Disponible con motores gasolina V8 y die?sel, el Cargo fue concebido para Francia, aunque se exporto? tambie?n a otros mercados.

A mediados de la de?cada de 1950, el constructor france?s Unic actualizo? toda su gama de camiones. Entre los de bajo tonelaje se encontraba el ZU 42 Donon, que en su versio?n tractora podi?a arrastrar un semirremolque de 12 t. Con cabina semiavanzada presidida por una vistosa parrilla en la parte frontal del capo?, el Donon estaba dotado de un motor die?sel de cuatro cilindros, con una potencia ma?xima de 90 CV, que permiti?a rozar los 70 km/h de velocidad ma?xima.

Dotado de soluciones meca?nicas probadas en modelos anteriores, la tractora TLR 12 de Berliet era el camio?n con mayor capacidad de carga de la serie TLR y podi?a alcanzar un peso ma?ximo total de 35 t. Estaba equipado con una potente versio?n del motor die?sel Magic de la firma francesa, con 12 litros de cubicaje y un rendimiento de 240 CV.

La firma espan?ola comercializo? desde 1965 una robusta tractora que podi?a arrastrar un peso ma?ximo admitido de 38 t. Este modelo, equipado con un motor die?sel de 12 litros y capaz de ofrecer una potencia ma?xima inicial de 225 CV, permitio? a Barreiros competir en el segmento de camiones pesados con los Pegaso, su principal rival en el mercado espan?ol.

La firma holandesa DAF lanzo? en 1962 su primer camio?n gran rutero, el modelo 2600, que sorprendio? a sus competidores por su disen?o rompedor y por establecer nuevos niveles de confort para el conductor. Con un motor die?sel de seis cilindros, ofreci?a 220 CV, una potencia extraordinaria para la e?poca, y teni?a un peso ma?ximo autorizado de 38 t. Fue un rotundo e?xito de ventas.

Saviem lanzó al mercado en 1972 la versión tráiler 280 TU de su camión SM. Equipaba un motor diésel de seis cilindros con una potencia de 256 CV, dotado de la respuesta necesaria para empujar con solvencia las 38 t de peso máximo autorizado. Su confortable cabina basculante Type 860, de líneas limpias y modernas, era toda una referencia en el segmento.

A principios de la década de 1980 Pegaso se centró en mejorar el comportamiento mecánico de sus camiones medios y pesados. Como resultado, presentó la gama T1, a la que pertenecía el modelo 1231T. Lanzado en 1983, estaba dotado de un potente motor diésel turboalimentado, de 12 litros y 310 CV de potencia, y una capacidad de arrastre de 35 t.

La gama G de camiones fue una de las primeras comercializadas por Renault Vehículos Industriales, el único constructor francés de camiones pesados tras la fusión de las firmas Saviem y Berliet en 1978. Con una cabina procedente de la primera y un motor diésel de seis cilindros basado en mecánicas probadas de la segunda, el G 340 ofrecía 340 CV de potencia y una capacidad de carga de 38 t. 

Los camiones de Fiat situaron a Italia en el mapa industrial de la automoción pesada en la década de 1960. Con cabina avanzada, el modelo 690 T1 disponía de dos ejes directrices y se convirtió en una prestigiosa tractora con una carga máxima de 26 t, capaz de rivalizar con sus mejores competidores.

Para extender la trayectoria comercial de algunos de sus camiones de mayor éxito, como habían sido los L75 y L76, Scania lanzó al mercado en 1968 una evolución de los mismos. Bautizada con el nombre de L110, alcanzaba un peso máximo admitido de 40 t y disponía de un potente motor de 11 litros con dos niveles de potencia, 202 y 275 CV.

Las series TK de Bedford se convirtieron en los camiones con mayor éxito de la firma británica. Su aparición en 1960 se tradujo de inmediato en brillantes resultados comerciales. Exportado a diversos mercados del continente europeo, estaba disponible en dos versiones: el TK 1630, con peso admitido de 16 t, y el TK 1930, que podía alcanzar las 19 t.

Tras una larga y fructífera trayectoria, Saurer presentó en 1976 su camión D330, un modelo concebido para el transporte de larga distancia. Su motor de seis cilindros con 330 CV y una cabina bien equipada, tanto en elementos de seguridad como de confort, hicieron que esta tractora fuese un referente para el sector.

Automobiles M. Berliet lanzó al mercado en 1973 el camión modelo TR 280, una espléndida tractora equipada con su motor diésel Magic, capaz de ofrecer 260 CV de potencia. Era un gran camión de carretera, con una respuesta dinámica muy apreciada por los conductores y un peso máximo total autorizado de 38 t. Su cabina basculante incorporaba soluciones técnicas modernas y funcionales.

Volvo lanzó en 1993 las primeras series del FH, un camión que aportó numerosas innovaciones tanto mecánicas como en los apartados de ecología, confort y seguridad. Ofrecía motores de hasta 660 CV y su calidad le mereció el título de Camión del Año en 1994 y 2000. Con el tiempo, el FH12 y sus versiones hermanas se han convertido en la más exitosa familia de camiones Volvo de la historia.

Mercedes-Benz comercializó desde 1971 el modelo LS 2624 de nariz corta, la versión tráiler de la serie L. Con un peso máximo autorizado de 26 t, su motor diésel OM 355 de seis cilindros en línea ofrecía 240 CV de potencia. Tras triunfar en Alemania, obtuvo un gran éxito comercial en mercados como el Norte de África, América del Sur y Oriente Medio.

Una década después de lanzar el exitoso modelo 2600, el constructor holandés DAF empezó a comercializar en 1973 a su sucesor, el 2800. Equipado con un potente motor diésel de 11,6 litros y 280 CV, este nuevo camión destinado al transporte pesado permitió a DAF iniciar sus exportaciones a numerosos mercados y emprender una etapa comercial especialmente brillante.

La marca Unic, que en 1960 formaba parte del grupo Simca, emprendió la renovación de su gama de camiones más ligeros con una cabina semiavanzada procedente de Fiat, entre ellos el MZ 36 Saverne. Su versión tractora, con un peso total máximo autorizado de 17,7 t, estaba impulsada por un nuevo motor de cuatro cilindros en línea que desarrollaba 115 CV.

La firma estadounidense International Harvester lanzó al mercado en 1941 el nuevo modelo de la serie K, la tractora K-7, que se mantuvo durante siete años en el mercado. Este camión utilizaba una cabina derivada de su antecesor, el D-40, y estaba equipado con un motor gasolina de seis cilindros que ofrecía una potencia de 101 CV. Por su durabilidad y su precio económico, los camiones de la serie K llegaron
a ser muy populares.

Renault Vehículos Industriales lanzó al mercado en 1990 el camión AE Magnum, una poderosa tractora con un peso total autorizado de hasta 26 t, que revolucionó el transporte de larga distancia en Europa. Su espaciosa cabina de piso plano marcó nuevas referencias en materia de habitabilidad y sus virtudes le valieron el reconocimiento de Camión del Año en 1991.

La firma Magirus-Deutz, radicada en la ciudad alemana de Ulm, produjo entre 1960 y 1967 el Jupiter 6x6, un camión destinado a usos militares pero del que existieron también versiones civiles, incluida una tractora. Con un peso máximo admitido de 21,5 t, su motor diésel V8 de 12,6 litros, refrigerado por aire, proporcionaba 195 CV de potencia.

La firma francesa Berliet construyó desde 1962 hasta 1968 el TBC 8 KT, un camión tráiler para misiones militares y del que el ejército francés sería el principal comprador. Dotado de tracción a sus seis ruedas y equipado con marchas reductoras, su motor diése MK 520 de 5 cilindros era capaz de ofrecer 150 CV. Además de por su robustez y fiabilidad, cualidades habituales del constructor de Lyon, este modelo destacaba por sus aptitudes todoterreno.

Berliet produjo a partir de 1967 una poderosa tractora, dotada de tracción en dos de sus tres ejes y con una capacidad de carga total de 35 t. Con una longitud superior a los 8 m, el TBO 15 M3 6x4 estaba destinado principalmente a misiones de máxima complicación como transportes y convoyes especiales, en los que podía llegar a arrastrar 95 t. Su potente motor diésel Magic, de Berliet, ofrecía 240 CV y lo situaba entre los pesos pesados de la carretera.

En 1964 Unic lanzó una nueva versión del Izoard, uno de sus modelos de gama pesada, que como novedad incorporaba un enérgico propulsor diésel de 8 cilindros en V capaz de generar 225 CV. Con un peso máximo autorizado del conjunto de 35 t, esta poderosa tractora enseguida se situó entre las más potentes del mercado, una posición que mantuvo con las sucesivas mejoras de su motor.

La firma francesa Saviem lanzó al mercado en 1968 la serie de camiones SM, provistos de la nueva cabina Type 860. La variante SM 340 V8
correspondía a una tractora equipada con sistema de tracción 6x4 y un potente motor diésel V8 de 335 CV, que permitía arrastrar un peso máximo autorizado de 38 t.

La serie de camiones ligeros U 23, conocida comercialmente como Type 23, fue uno de los mayores éxitos de Citroën desde su lanzamiento en 1935. Profundamente actualizado en 1953, la firma del doble chevrón aprovechó la polivalencia y robustez de este modelo para comercializar una versión articulada con 6,8 t de carga máxima autorizada. La larga trayectoria de este mito de los camiones franceses acabó en 1969.

Entrada la década de 1950, Unic emprendió la renovación de sus modelos, lo que le reportaría una época de auténtico esplendor. Dentro de la gama de gran tonelaje, presentó el ZU 120 T, una poderosa tractora equipada con un propulsor de 150 CV capaz de arrastrar un peso total
admitido de 35 t. Este modelo contaba de serie con dirección asistida, una ayuda poco frecuente en la época y muy apreciada por los transportistas.

La versión tractora del Saviem JL 23, cuyo peso máximo autorizado alcanzaba las 22 t, se convirtió durante los primeros años de la década de 1960 en una excelente opción para aquellos camioneros que necesitaban un modelo con gran capacidad de carga. Su cabina avanzada 830
y sus motores diésel, sobre todo el de 6 cilindros, eran una garantía de confort y robustez mecánica.

Tras finalizar la trayectoria de la saga NG, Mercedes- Benz lanzó al mercado en 1989 una nueva generación de camiones destinados al segmento pesado: las series SK. Presentada en 1994, la versión SK 1844 contaba con un poderoso motor diésel V8, capaz de ofrecer 440 CV de potencia.

Una moderna cabina avanzada y un cóctel mecánico pensado para ofrecer la máxima robustez y fiabilidad explican el éxito comercial del camión TK, del constructor británico Bedford, una filial, como Vauxhall, de General Motors. El TK se mantuvo en el mercado hasta la década de 1980, cuando fue sustituido por la nueva generación TL.

Equipado con la emblemática cabina Relaxe, el TR 250 de Berliet se posicionó, desde que salió al mercado a finales de 1968, entre las mejores tractoras destinadas al transporte pesado y de largo recorrido. Para lograrlo, la firma de Vénissieux se basó en su modelo TR 12, al que dotó de un nuevo motor diésel de 6 cilindros, de 12 litros y 250 CV de potencia. Disponible con dos longitudes, el peso máximo autorizado del conjunto era de 35 t.

Como respuesta a las exigencias del mercado, Automobiles M. Berliet comercializó desde 1973 una poderosa tractora capaz de arrastrar un peso total de hasta 38 t. Con la moderna cabina avanzada KB 2400, que incorporaba notables mejoras en términos de seguridad, suspensión e insonorización, el TR 280 disponía de un motor diésel con 6 cilindros y 260 CV.

La gama R de Renault Vehicules Industriels añadió en 1984 una potente versión equipada con un motor diésel V8, capaz de ofrecer 365 CV de potencia. Destinada a largos trayectos y cargas muy pesadas, la versión concebida para arrastrar remolques tenía un peso total máximo autorizado de 44 t.

Especialista en camiones destinados a cargas pesadas, Bernard destacó siempre por los excelentes acabados de sus cabinas, construidas artesanalmente. Una de las más aclamadas, obra del prestigioso diseñador Philippe Charbonneaux, correspondió al modelo TDA y fue presentada en 1961 con el TDA 160-35. Dos años después Bernard lanzó la versión TDA 180-35, que contaba con un motor de 13 litros de cilindrada y 180 CV de potencia y tenía un peso máximo autorizado de 35 t.

Destinado a labores de índole militar durante la Segunda Guerra Mundial, el M426 fue un ligero y ágil camión articulado de tracción 4x2 construido, entre otras empresas, por Marmon-Herrington durante los años 1944 y 1945. Su peso bruto total admitido era de 15 t y equipaba un motor de gasolina con 6 cilindros y 125 CV de potencia.

Las series F permitieron a Volvo disfrutar de una fuerte implantación en el mercado de camiones durante la década de 1980. El F12 estaba dotado de excelentes soluciones para el confort del conductor y de nuevas tecnologías creadas para potenciar la seguridad. Podía arrastrar un peso máximo en carga de 19 t y estuvo disponible con motores diésel de 350 y 385 CV.

El constructor Saviem lanzó en 1977 el camión PS 30 T, un modelo destinado al transporte pesado y de larga distancia, que destacó por su óptima relación entre precio y prestaciones. Equipado con un motor diésel 6 cilindros de 280 CV, estaba capacitado para arrastrar un peso máximo autorizado de 38 t. Su trayectoria se redujo a tres años, ya que en 1980 finalizó la existencia de esta marca.

El debut en 1953 de un nuevo motor diésel de Mack, denominado Thermodyne, sirvió a la firma estadounidense para establecer nuevas referencias en rendimiento y eficiencia. Perteneciente a la serie B, la cabeza tractora B61T equipada con cabina de capó largo fue uno de los primeros camiones de Mack en beneficiarse de esta novedad mecánica de 170 CV, con la cual podía arrastrar un peso máximo total de 20 t.

La firma francesa Willème rebautizó en 1962 la nomenclatura de su gama de camiones pesados y el modelo de cabina avanzada pasó a
denominarse TL 101 Horizon. Este camión de imagen inconfundible, con un peso bruto máximo autorizado de 35 t, tenía un motor diésel de 6 cilindros que desarrollaba 190 CV de potencia.

Destinado a cumplir con misiones de máxima dureza, el camión tractora TBO de Berliet fue un referente entre los modelos capaces de arrastrar pesos extraordinarios. Berliet ofrecía una cabina semiavanzada y un conjunto mecánico con tracción a cuatro de sus seis ruedas, combinado con un motor diésel Magic de 6 cilindros.

Sustituta del modelo NG, la serie SK de camiones fue la respuesta de Mercedes-Benz en el segmento pesado a las nuevas exigencias
de seguridad y eficiencia mecánica marcadas por el mercado a finales de la década de 1980. La potencia de sus motores era una de sus virtudes más valoradas, entre las que se encontraba también la espaciosa y confortable cabina Espace.

Citroën tuvo un papel protagonista en el mercado francés de camiones durante varias décadas del pasado siglo. Uno de sus productos más longevos fue el Type 45, que apareció en 1934 y se reconvirtió en el Type 55 en 1953. Con una nueva cabina de inspiración estadounidense, la versión tractora del Type 55 podía arrastrar un peso máximo autorizado de 17,4 t.

La firma sueca Volvo lanzó en 1993 la nueva generación de camiones FH. Con una plataforma nueva, cabinas de diferente altura y profundidad, potentes motores diésel y un freno motor de alto rendimiento, el FH12 significó un gran avance en economía de uso, tecnología
y seguridad. Mejorada en sus sucesivas generaciones, la serie FH sigue en el mercado.

Scania se convirtió a mediados de la década de 1970 en uno de los referentes europeos del segmento de camiones de gran tonelaje. Uno de los artífices de este logro fue el LBT 141, una robusta y poderosa versión tractora equipada con un motor diésel V8, capaz de rendir una potencia máxima de 375 CV. Disponible en versiones de dos y tres ejes, podía arrastrar pesos totales de hasta 61 t.

Rebautizado con el nombre de Tancarville, Saviem comercializó desde 1959 un camión que había debutado en 1950 bajo el rombo de Renault. Su versión articulada era capaz de arrastrar un peso total de 23 t y estaba equipada con un motor de modestas prestaciones cuya particularidad era su ubicación bajo el chasis en posición horizontal.

El constructor brasileño de camiones FNM logró un gran prestigio en su mercado con algunos modelos, entre los cuales se encontraba el D-11000, lanzado en 1957. La variante articulada tenía una capacidad de carga de 35 t y potentes motores diésel de 6 cilindros, con 150 y 175 CV. El éxito de este carismático camión coincidió con un periodo de crecimiento económico y de construcción de importantes infraestructuras en Brasil.

Lanzado al mercado en 2002 para sustituir a los camiones Eurostar y Eurotech, el Stralis marcó una inflexión en cuanto a la competitividad de los Iveco en el segmento de los camiones pesados. Dotado de potentes motores de 6 cilindros y destinado a cubrir las necesidades de carga de entre 19 y 44 t, su evolucionada tecnología le valió ser reconocido como Camión Internacional del Año en 2003.

Las tractoras MZ 36 Saverne, la gama más ligera de la firma gala Unic, estrenaron en 1960 dos nuevas cabinas: la semiavanzada St. Cloud (T) y la avanzada Auteuil (TCA). Con esta última, en especial, el camión ganaba espacio de carga para el remolque, cuyo peso máximo pasó a ser de 14,5 t. La insuperable relación entre precio y calidad hizo que el MZ 36 TCA lograra un importante éxito comercial en Francia.

La compañía húngara Rába fabricó desde 1980 el modelo S 22, un camión tráiler de doble eje trasero que combinaba una cabina procedente de DAF con un motor diésel de origen MAN. Esta mecánica permitía disponer de una potencia máxima de 256 CV, necesarios para arrastrar con solvencia un peso bruto máximo autorizado de 38 t.

La marca francesa Willème lanzó al mercado en 1952 el camión tractor LC 610 T. Equipado con una confortable cabina de estructura monocasco y construida íntegramente en acero, este modelo de formas musculosas y prominente morro podía arrastrar un peso máximo autorizado de 26 t y contaba con un motor diésel de 6 cilindros y 175 CV.

Encuadrado en la extensa gama R de camiones, Renault obtuvo un importante éxito de ventas con su modelo articulado R 310 y, en
especial, con su versión Turboliner, lanzada en 1985. Se trataba de una tractora de tracción 4x2, con un peso total máximo autorizado de 38 t
y equipada con un motor diésel turboalimentado, capaz de rendir una potencia máxima de 307 CV.

Presente en el mercado desde 1980 hasta 1996, la gama G de Renault Véhicules Industriels, estuvo compuesta de varios modelos, entre los cuales destacó el G 340. Lanzado en 1990, este camión y su versión tractora respondían a las virtudes de la gama, basadas en la fiabilidad, robustez, confort y capacidad de arrastre, por lo que actualmente es considerado uno de los mejores camiones construidos por Renault en su historia.

La firma española Pegaso lanzó en 1983 el modelo 1231T, que formaba parte de su nueva serie T1 y cuya cabina era conocida popularmente como «Bocanegra» por el color negro de la parrilla. La mecánica de esta tractora, que estaba confiada a un propulsor diésel de 6 cilindros y era capaz de ofrecer una potencia máxima de 310 CV, destacó por su gran fiabilidad.

El constructor alemán MAN lanzó al mercado en 1965 la carismática serie Hauber de cabina tradicional con capó alargado, la cual brilló por su
robustez y la fiabilidad de sus elementos mecánicos. En 1976 apareció la versión tractora del 19.240 Hauber, dotada de un motor diésel de 6 cilindros con inyección directa y 240 CV de potencia, que podía arrastrar un peso máximo de 35 t.

La firma de la estrella lanzó al mercado, a finales de la década de 1960, la versión tractora de su modelo L 2624. Montado en una carismática cabina semiavanzada, este camión del segmento pesado estaba equipado con un motor diésel de 6 cilindros en línea que ofrecía una potencia máxima de 240 CV. Por su robustez y fiabilidad, fue muy empleado en los sectores de la construcción y de la minería, y confirmó su éxito en los distintos países a los que se exportó.

Con sus líneas innovadoras, el DAF 2600 protagonizó una importante revolución a principios de la década de 1960 en el sector del transporte terrestre pesado de largas distancias. La firma holandesa creó una cabina moderna y muy confortable, combinada con un poderoso motor de 11,1 litros que rendía 220 CV, excelentes para arrastrar un peso máximo autorizado de 38 t.

Tras inaugurar en 1964 la saga Izoard V8 con el modelo MZ 222 TCA de 225 CV, Unic continuó aportando mejoras a su motor diésel de 8 cilindros en V. Apenas tres años después, la firma francesa lanzó una poderosa tractora, el T270, con 270 CV y capaz de arrastrar un peso total de 35 t. Equipaba una cabina avanzada basculante llamada Izoard que derivaba de la cabina Vincennes.

Berliet introdujo en 1973 una nueva generación de cabinas avanzadas, destinadas a revitalizar sus resultados comerciales. Uno de los modelos fue el articulado TR 280, empujado por un motor diésel de 6 cilindros y capaz de arrastrar 38 t. Apreciado en su época por su comportamiento dinámico, el constructor de Lyon mantuvo con éxito este modelo en el mercado durante casi una década. No en vano, se lo considera el «concepto original» de los tractores modernos.

La breve relación entre las marcas germanas Hanomag y Henschel tuvo como consecuencia la presencia en el mercado de algunos camiones bajo la enseña común que gozaron de un buen éxito comercial. En el segmento de los pesados destacó el F 221, dotado de un motor diésel de 240 CV y capaz de arrastrar un peso máximo total de 35 t.

Sustituto de la anterior generación de camiones LPS, presente en el mercado desde mediados de la década de 1950, el 1932 defendió los intereses de Mercedes-Benz en el breve periodo entre 1970 y 1974. Dotado de una cabina avanzada, recurría a una abrumadora mecánica de 10 cilindros capaz de rendir 320 CV y podía arrastrar con energía un peso total máximo de 38 t.

Las siglas TLR identificaban a la versión tractora del carismático camión GLR de Berliet. Tras las diversas versiones aparecidas, en 1959 fue el turno del TLR 10 M, cuya principal característica era una evolución mecánica del sistema «Magic». De esta forma se obtenían 180 CV de potencia, imprescindibles para mover las 31 t de peso máximo admitido en carga.

El Actros de Mercedes-Benz se convirtió, desde su lanzamiento en 1996, en un referente en el segmento del transporte pesado. Fue el primer camión en incorporar frenos de disco y sistema electrónico de frenado. En su primera generación, la firma alemana ofrecía hasta once versiones de cabina, combinadas con motorizaciones diésel V6 y V8, capaces de alcanzar hasta 571 CV.

Integrante de las series L de Ford, el espectacular camión 9000 LTL destacaba por su exuberante capó, necesario para acoger los fiables y poderosos propulsores diésel V8. Concebido para transportes pesados de larga distancia, disponible en diferentes batallas y con un peso máximo autorizado de 59 t, fue comercializado desde 1976.

Mercedes-Benz lanzó en 2002 la segunda generación de su gama de camiones Actros. Sin grandes revoluciones en el producto, se mejoraron todos los apartados y se presentó una nueva familia de eficientes motores diésel V6 y V8, preparados para cumplir con las normativas europeas Euro 4 y Euro 5. El Mk II se mantuvo en el mercado, con un excelente éxito comercial, hasta 2008.

Especialista en la producción de camiones para transporte pesado, el constructor estadounidense Peterbilt comercializó desde 1959 el modelo 352. Dotado de motores diésel V8 con potencias desde 290 CV, podía arrastrar 38 t, o incluso más en algunos casos, y su cabina de aluminio, situada sobre el motor, contaba con un sistema de basculación de hasta 90 grados.

Durante algunas décadas del siglo xx, International Harvester tuvo un importante protagonismo en el mercado estadounidense de camiones pesados. El modelo DCOF-405, lanzado en 1957, alcanzó un notable éxito comercial gracias a las modernas soluciones de aprovechamiento del espacio aportadas por su cabina avanzada y a su gama de potentes motores diésel, como el Cummins de 6 cilindros.