Renault 8 Gordini a escala 1/8

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del emblema, los faros, los intermitentes, la placa de matrícula y el parachoques delantero.

EL RENAULT 8 GORDINI: El R1134, el primer R8 Gordini. 

EL MUNDO DE GORDINI: Primera colaboración de Gordini con Renault: el Dauphine.

LA HISTORIA DE RENAULT: Desde sus inicios en 1898 hasta la refundación de la empresa en 1945.

Entrega compuesta de 26 elementos:
Parte exterior frontal, Emblema de Renault, Aro del faro exterior, Reflector del faro exterior, Soporte del faro exterior, Aro del faro interior, Reflector del faro interior, Soporte del faro interior, Lente del faro exterior, Lente del faro interior, Placa de matrícula delantera, Parachoques delantero, Tope izquierdo del parachoques delantero, Tope derecho del parachoques delantero, Soporte interior izquierdo del parachoques, Soporte interior derecho del parachoques, Soporte exterior izquierdo del parachoques, Soporte exterior derecho del parachoques, Lente y reflector del intermitente, Panel central de la parte exterior frontal, Tornillo M1,7 °— 3 mm, Tornillo M1,7 °— 3,5 mm, Tornillo M1,7 °— 6 mm, Tornillo M1,2 °— 4 mm, Destornillador 2 mm

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la rueda y del neumático delantero izquierdo.

EL RENAULT 8 GORDINI: Rally de Córcega 1964, brillante salida de los R8 Gordini.

EL MUNDO DE GORDINI: Visión general de la carrera de «El brujo», de Italia a Francia.

LA HISTORIA DE RENAULT: Segunda parte de la historia de Renault, desde 1945 hasta nuestros días.

Entrega compuesta de 5 elementos:
Neumático delantero izquierdo, Llanta delantera izquierda externa, Llanta delantera izquierda interna, Tapacubos, Tornillo M2 x 4 mm

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de los soportes interiores y del cierre de la tapa del maletero.

EL RENAULT 8 GORDINI: En 1967, Renault decide vender un kit a bajo precio destinado a la competición.

EL MUNDO DE GORDINI: En sus orígenes, la Copa Gordini pretende democratizar el deporte del automóvil al más alto nivel.

LA HISTORIA DE RENAULT: Entre duelos y éxitos, la sociedad Renault Frères se desarrolla y pasa exclusivamente a manos de Louis Renault.

Entrega compuesta de 7 elementos:
Tapa del maletero, Soporte interior delantero, Soporte interior izquierdo, Soporte interior derecho, Cierre y eje de la tapa del maletero, Tornillo M 1,7 x 3 mm

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la suspensión y del sistema de freno delantero izquierdo.

EL RENAULT 8 GORDINI: Las diferencias, a veces sutiles, que distinguen al R8 estándar de su primo, el Gordini.

EL MUNDO DE GORDINI: Renault produjo seis coches denominados Gordini, a pesar de que Amédée no intervino
en todos ellos.

LA HISTORIA DE RENAULT: La empresa privada Renault se expandió rápidamente y fue nacionalizada entre 1945 y 1996.

Entrega compuesta de 27 elementos:
Mangueta delantera izquierda, Puente delantero, Brazo inferior izquierdo, Anclaje izquierdo, Amortiguador, Anclaje amortiguador, Muelle de suspensión 1 Acero, Brazo superior izquierdo , Barra transversal de suspensión, 1 Plástico ABS, Tope de suspensión, Placa portadisco de freno delantera izquierda, 1 Plástico ABS, Disco de freno delantero izquierdo, 1 Plástico ABS, Racor de freno, Pinza de freno, Fijación de pinza de freno, Arandela, Soporte de fi jación A, Soporte de fi jación B, Latiguillo de freno 1 PVC, Tornillo M2,3 x 11,5 mm 1 + 1, Tornillo M2 x 6 mm 4 + 2, Tornillo M1,7 x 4 mm 6 + 2, Tornillo M2,3 x 4 x 5,5 mm 2 + 1, Tornillo M1,7 x 6 mm 1 + 1, Tornillo M1,5 x 3 mm 2 + 1, Tornillo M1,5 x 3,5 mm 9 + 3, Tornillo M1,2 x 3 mm

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del bloque motor, de la caja de cambios y de los semiejes del puente trasero.

EL RENAULT 8 GORDINI: Sobre la base del motor 688-02 del R8 Major, Amédée Gordini imaginará el 804-00, que equipará los primeros R8 Gordini de 1964.

EL MUNDO DE GORDINI: El R12 Gordini se ganó un fi n de semana de presentación faraónica en el circuito Paul Ricard de El Castellet.

LA HISTORIA DE RENAULT: Renault, constructor generalista popular, se convierte en especialista de los coches de pequeño tamaño.

Entrega compuesta de 7 elementos:
Caja de cambios carcasa superior, Caja de cambios carcasa inferior, Caja de cambios tapa delantera, Semieje puente traseroBloque motor izquierda, Bloque motor derecha, Tornillo M2 x 5 mm

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la culata y de la tapa de balancines, del cárter y del fi ltro de aceite, del distribuidor de encendido y de la bomba de agua.

EL RENAULT 8 GORDINI: Algunas diferencias separan al R8 Gordini 1100 de su hermano, el 1300.

EL MUNDO DE GORDINI: Desde el primer boceto del R8, en Renault se pensó en una versión deportiva: ¡el R8 Gordini 1100 ya estaba en camino!

LA HISTORIA DE RENAULT: Algunos pioneros de la aviación, como Voisin, se instalaron en Billancourt. Renault producirá ahí motores fi ables y potentes.

Entrega compuesta de 12 elementos:
Tapa de balancines, Culata, Cárter de aceite, Tapón de vaciado del cárter de aceite, Filtro de aceite, Protección del cárter de aceite, Bomba de agua, Cubierta de la cadena de distribución, Distribuidor de encendido, Tapa del distribuidor de encendido, Tornillo M1,5 x 3 mm 6 + 2, Tornillo M2 x 5 mm

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la bomba de gasolina y sus conductos, de la varilla de nivel de aceite, de los carburadores, de la polea del cigu?e.al y del ventilador.

EL RENAULT 8 GORDINI: De acuerdo con la fórmula habitual de Renault, el R8 Gordini era un coche fuera de serie montado en serie.

EL MUNDO DE GORDINI: Es probable que el R8 Gordini no hubiera existido si no hubiera sido por su antecesor, el 4 CV.

LA HISTORIA DE RENAULT: En la gama actual de Renault Sport, encontramos las versiones supervitaminadas de los best sellers Clio y Mégane.

Entrega compuesta de 18 elementos:
Ventilador, Carburador frontal, Carburador trasero, Cuba del carburador 2, Tubo de compensación 1, Conducto de gasolina 1, Varilla nivel de aceite 1, Tubo de compensación 2, Bomba de gasolina 1, Polea del cigu?e.al 1, Polea del cigu?e.al 2, Polea del ventilador 1, Polea del ventilador 2, Conducto de gasolina 2, Tornillo M1,7 x 3 mm 3 + 1, Tornillo M1,5 x 3 mm 4 + 2, Tornillo M1,2 x 3 mm 1 + 1, Tornillo M1,7 x 4 mm

GUÍA DE MONTAJE: Continúa la construcción del motor con el montaje de los colectores de escape, el motor de arranque y el alternador.

EL RENAULT 8 GORDINI: La primera participación en competición de un R8 con culata de cámara hemisférica, el ancestro del Gordini, fue en la Copa de los Alpes en 1964.

EL MUNDO DE GORDINI: En 1966, Renault da luz verde a Amédée Gordini para la creación de un motor V8 destinado a propulsar los Alpine en carreras de resistencia.

LA HISTORIA DE RENAULT: En la década de 1920, Renault instala un taller de cromado en el edifi cio central de Billancourt.

Entrega compuesta de 13 elementos:
Colector de escape cilindros 1 y 4, Colector de escape cilindros 2 y 3, Tubo escape 2 en 1, Tubo escape 2 en 2, Junta colector de escape, Motor de arranque, Chapa protección térmica, Alternador, Polea del alternador, Soporte del alternador, Tornillo M1,5 x 4 mm 8 + 3, Tornillo M1,7 x 3,5 mm 8 + 3, Destornillador de 3 mm

GUÍA DE MONTAJE: Continúa la construcción del motor con el montaje del fi ltro de aire, el tapón de llenado de aceite, las bujías de encendido y los cables de bujía.

EL RENAULT 8 GORDINI: Amédée Gordini presentó una patente de unas bujías que no desembocaban directamente en la cámara de combustión.

EL MUNDO DE GORDINI: Amédée Gordini trabajó previamente en los Simca-Fiat de competición transformándolos por completo.

LA HISTORIA DE RENAULT: El 4 CV marca el inicio de una larga serie de coches Renault con motor trasero, una solución minoritaria en la competencia.

Entrega compuesta de 17 elementos:
Carcasa filtro de aire, Carcasa filtro de aire 2, Tapa trasera fi ltro de aire, Tapa delantera fi ltro de aire, Clip 2 Plástico ABS, Junta filtro de aire, Junta colector admisión, Tubo colector de admisión, Tapón de llenado de aceite, Terminal distribuidor, de encendido, Bujía de encendido, Conexión recirculación de gases, Cable de bujía, Conducto recirculación de mgases, Tornillo M 1,7 x 3 mm 2 + 1, Tornillo M 1,7 x 6 mm 3 + 1, Tornillo M 1,5 x 4 mm 8 + 3, Pinza

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del silenciador, de la correa del ventilador, del travesaño de soporte del motor, del limitador de frenado y de la correa de suspensión trasera.

EL RENAULT 8 GORDINI: El R8 Gordini tiene un excelente rendimiento gracias a sus dos pares de amortiguadores traseros.

EL MUNDO DE GORDINI: Los hermanos Marreau afrontan en 1971 un reto importante: batir el récord Argel-Ciudad del Cabo al volante de un R12 Gordini.

LA HISTORIA DE RENAULT: El Twingo III es una sorprendente vuelta de Renault a la arquitectura de motor trasero.

Entrega compuesta de 20 elementos:
Cola del tubo de escape, Silenciador 1, Brida de sujeción del silenciador, Silenciador 2, Correa del ventilador, Anclaje del semieje de transmisión izquierdo, Anclaje del semieje de transmisión derecho, Clip, Travesaño de soporte del motor, Traviesa trasera, Válvula limitadora de la presión de frenado, Cierre de la correa de suspensión, Correa de suspensión trasera, Fijación cable del velocímetro, Cable de mando del embrague, Tornillo M 1,5 x 3 mm 11 + 4* Hierro, Tornillo M 2,3 x 4 mm 4 + 2* Hierro, Tornillo M 1,7 x 4 mm 1 + 1* Hierro, Tornillo M 1,5 x 4 mm 4 + 2* Hierro, Tornillo M 2 x 4 mm

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del semieje de transmisión, de los amortiguadores, del muelle de suspensión y del sistema de freno trasero izquierdo.

EL RENAULT 8 GORDINI: Los primeros R8 Gordini de 1.100 cm3 estaban equipados con carburadores Solex de doble cuerpo.

EL MUNDO DE GORDINI: Jimmy Mieusset gana la primera edición de la Copa Gordini en 1966.

LA HISTORIA DE RENAULT: La Régie se prepara para la privatización. Para crecer, se hace necesario deslocalizar.

Entrega compuesta de 21 elementos:

Semieje de transmisión izquierdo 1, Anclaje de amortiguador trasero 1, Montante de suspensión trasera 1, Amortiguador trasero 2, Fuelle de amortiguador 2, Fuelle de transmisión 1, Placa portadisco de freno 1, Anclaje de barra de suspensión trasera izquierda 1, Disco de freno trasero izquierdo 1, Pinza de freno trasera izquierda 1 1, Pinza de freno trasera izquierda 2 1, Actuador de freno de mano 1, Barra de suspensión trasera izquierda 1, Muelle de suspensión 1, Latiguillo de freno 1, Tornillo M 2 x 6 mm 1 + 1*, Tornillo M 1,7 x 4 mm 1 + 1*, Tornillo M 2,3 x 4 x 5,5 mm 1 + 1*, Tornillo M 1,7 x 6 mm 1 + 1*, Tornillo M 1,5 x 3,5 mm 8 + 3*, Tornillo M 1,7 x 5 mm 3 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del semieje, de los amortiguadores, del muelle de suspensión y del sistema de freno trasero derecho.

EL RENAULT 8 GORDINI: En el Tour de Córcega de 1965, los pequeños R8 Gordini dominaron de forma insolente a los rivales de gran cilindrada.

EL MUNDO DE GORDINI: En 1953, Gordini presentó su realización más ambiciosa, el 24 S, un coche deportivo con motor 3 L y 8 cilindros en línea.

LA HISTORIA DE RENAULT: Además de deslocalizar su producción, Renault pasará a ser accionista mayoritario de otras empresas de automóviles.

Entrega compuesta de 22 elementos: Semieje de transmisión derecho 1, Anclaje de amortiguador trasero 1, Montante de suspensión trasera 1, Amortiguador trasero 2, Fuelle de amortiguador 2, Fuelle de transmisión 1, Placa portadisco de freno 1, Anclaje de la barra de suspensión trasera derecha 1, Disco de freno trasero derecho 1 Pinza de freno trasera derecha 1 1, Pinza de freno trasera derecha 2 1, Actuador de freno de mano 1, Puente de anclaje de barras de suspensión trasera 1, Barra de suspensión trasera derecha 1, Muelle de suspensión 1, Latiguillo de freno 1, Tornillo M 2 × 6 mm 1 + 1*, Tornillo M 1,7 × 4 mm 1 + 1*, Tornillo M 2,3 × 4 × 5,5 mm 1 + 1*, Tornillo M 1,7 × 6 mm 1 + 1*, Tornillo M 1,5 × 3,5 mm 10 + 4*, Tornillo M 1,7 × 5 mm 3 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la suspensión, del motory del silenciador de escape en la sección trasera del chasis.

EL RENAULT 8 GORDINI: A la salida de «la Gorde», sus piezas reaparecieron en la Berlinette.

EL MUNDO DE GORDINI: Poco antes de abrir su garaje en Suresnes, Amédée Gordini se dedicaba a la competición.

LA HISTORIA DE RENAULT: Louis Renault controlaba la cadena de subcontratación, desde la materia prima hasta los productos acabados.

Entrega compuesta de 5 elementos: Sección trasera del chasis 1, Soporte de fijación del silenciador 1, Tornillo M 1,7 × 3 mm 1 + 1*, Tornillo M 2,3 × 5 mm 4 + 2*, Tornillo M 1,7 × 4 mm 1 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la sección central del chasis sobre la trasera con dos travesaños.

EL RENAULT 8 GORDINI: La victoria en la Copa del Rey de Bélgica en 1966 fue una de las innumerables victorias del R8 Gordini.

EL MUNDO DE GORDINI: El R17, el más convencional de los Renault Gordini, más que un verdadero deportivo, era un cómodo Gran Turismo.

LA HISTORIA DE RENAULT: Durante más de 40 años, el motor Cléon-Fonte equipó numerosos Renault con una fi abilidad que nunca se cuestionó.

Entrega compuesta de 6 elementos: Sección central del chasis 1, Travesaño delantero 1, Travesaño trasero 1, Tornillo M 1,7 x 3 mm 1 + 1*, Tornillo M 2,3 x 5 mm 5 + 2*, Tornillo M 2 x 4 mm 10 + 4*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la sección delantera del chasis sobre la sección central del chasis.

EL RENAULT 8 GORDINI: Tras el lanzamiento del R8 en 1962, la dirección de Renault dio luz verde a su participación en el Rally Lieja-Sofía-Lieja de 1963.

EL MUNDO DE GORDINI: Amédée Gordini decide lanzarse a la Fórmula 1 creada en 1950.

LA HISTORIA DE RENAULT: De aspecto agresivo y lujoso, el Talisman ofrecía asistencia electrónica a la conducción y un sinfín de posibilidades para una mayor comodidad.

Entrega compuesta de 2 elementos: Sección delantera del chasis 1, Tornillo 2,3 x 5 mm 3 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del alojamiento de la rueda de repuesto y de diversos componentes de la dirección y del freno de mano.

EL RENAULT 8 GORDINI: Entre las propuestas de Amédée Gordini y la producción en serie del motor del R8 se escondía todo un proceso rigurosamente controlado.

EL MUNDO DE GORDINI: En Francia, Amédée Gordini se dio a conocer por sus preparaciones con base Simca.

LA HISTORIA DE RENAULT: Históricamente, Renault ha multiplicado sus actividades más allá de la construcción de automóviles. En la actualidad, el Grupo está presente en numerosos sectores.

Entrega compuesta de 13 elementos: 

Alojamiento de la rueda de repuesto 1, Cremallera de dirección 1, Balancines 2, Barra de dirección 1, Soportes de la cremallera de dirección 2, Sombreretes 2, Ajuste de freno de mano 1, Cables de freno de mano 2, Tornillo M 1,7 × 3 mm 4 + 2*, Tornillo M 1,5 × 4 mm 2 + 1*, Tornillo M 2,3 × 3 × 5,5 mm 2 + 1*, Tornillo M 1,2 × 4 mm 8 + 3*, Tornillo M 2 × 2,5 × 5,5 mm 4 + 2*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la rueda de repuesto, formada por una llanta metálica en dos partes y un neumático.

EL RENAULT 8 GORDINI: Para el futuro R8, Renault recurrió al servicio de competición de François Landon y Jacques Féret, pero también a Amédée Gordini.

EL MUNDO DE GORDINI: El motor Type 108 del Fiat Balilla resultará idóneo para preparaciones de gran alcance. Amédée Gordini lo llevará hasta el límite.

LA HISTORIA DE RENAULT: Además de la versión más usual, el 4 CV existió en otras versiones a veces cercanas... y a veces muy alejadas del «original».

Entrega compuesta de 4 elementos: 

Neumático de repuesto 1, Aro exterior de llanta 1, Aro interior de llanta 1, Tornillo M 2 x 4 mm 3 + 1*

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de los pasos de rueda derecho e izquierdo en el chasis delantero.

EL RENAULT 8 GORDINI: La homologación del R8 Gordini tropezó, entre otras cosas, con un problema importante de ruido.

EL MUNDO DE GORDINI: Tras la Segunda Guerra Mundial, los acuerdos entre Simca y Amédée Gordini se revisaron, comenzando una nueva era de éxitos.

LA HISTORIA DE RENAULT: El Type K de Marcel Renault se impuso en la París-Viena de 1902.

Entrega compuesta de 3 elementos: 

Paso de rueda delantero izquierdo 1, Paso de rueda delantero derecho 1, Tornillo 2,3 x 4 mm.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la suspensión y del sistema de freno delantero derecho.

EL RENAULT 8 GORDINI: El Hidrovac, un servofreno de asistencia al frenado montado en los primeros R8 Gordini, dio muchos problemas de puesta a punto.

EL MUNDO DE GORDINI: Cuando Amédée Gordini se convirtió en constructor de coches de carreras, pilotos de gran renombre empezaron a pilotar para él.

LA HISTORIA DE RENAULT: Renault dio origen a la marca de vehículos pesados Saviem, que comenzó como un agrupamiento de varios constructores de posguerra.

Entrega compuesta de 24 elementos: 

Mangueta delantera derecha 1, Brazo inferior derecho 1, Anclaje de la suspensión 1, Amortiguador 1, Anclaje del amortiguador 1, Muelle de suspensión 1, Brazo superior derecho 1, Tope de suspensión 1, Placa portadisco de freno 1, Disco de freno delantero derecho 1, Racor de freno 1, Pinza de freno 1, Fijación de pinza de freno 1, Soporte de fi jación A 1, Soporte de fi jación B 1, Latiguillo de freno 1, Tornillo 2,3 × 11,5 mm 1 + 1*, Tornillo 2 × 6 mm 4 + 2*, Tornillo 1,7 × 4 mm 6 + 2*, Tornillo 2,3 × 4 × 5,5 mm 1 + 1*, Tornillo 1,7 × 6 mm 1 + 1*, Tornillo 1,5 × 3 mm 2 + 1*, Tornillo 1,5 × 3,5 mm 9 + 3*, Tornillo 1,2 × 3 mm 2 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la rueda delantera derecha.

EL RENAULT 8 GORDINI: La «decoración» del R8 Gordini: azul Francia con dos bandas blancas.

EL MUNDO DE GORDINI: Para Amédée Gordini, amante de la competición, las 24 Horas de Le Mans era una cita obligada.

LA HISTORIA DE RENAULT: Ferenc Szisz, fi chado por Louis Renault tras la muerte de su hermano Marcel, fue uno de los primeros pilotos ofi ciales de Renault.

Entrega compuesta de 7 elementos: 

Neumático delantero derecho 1, Aro exterior de la llanta delantera derecha 1, Aro interior de la llanta delantera derecha 2, Tapacubos 1, Arandela 2, Tornillo 2 × 4 mm 3 + 1*, Tornillo 2,3 × 4 × 5,5 mm 1 + 1*  

GUÍA DE MONTAJE: Colocación del soporte de la rueda de repuesto y el eje delantero.

EL RENAULT 8 GORDINI: La confi guración de la culata Gordini impone el uso de bujías demasiado frías para los R8. Esto plantea algunos problemas.

EL MUNDO DE GORDINI: Amédée Gordini se inspiró en la aviación para concebir la carrocería ligera del Sport 1938.

LA HISTORIA DE RENAULT: La historia de los camiones franceses llevó a fi nales de la década de 1970 a una unifi cación bajo la marca Renault Vehículos Industriales.

Entrega compuesta de 17 elementos: 

Soporte de la rueda de repuesto 1, Barra estabilizadora 1, Fijación izquierda de la cremallera de dirección 1, Brazo izquierdo de la barra estabilizadora 1, Anclaje izquierdo de la barra estabilizadora 1, Fijación derecha de la cremallera de dirección 1, Brazo derecho de la barra estabilizadora 1, Anclaje derecho de la barra estabilizadora 1, Anclaje de brida de la rueda de repuesto 1, Brida de la rueda de repuesto 1, Resorte de brida de la rueda de repuesto 1, Tornillo 1,7 x 3 mm 6 + 2*, Tornillo 1,7 x 4 mm 4 + 2*, Tornillo 2,3 x 5 mm 2 + 1*, Tornillo 1,2 x 4 mm 1 + 1*, Tornillo 1,5 x 4 mm 4 + 2*, Tornillo 2 x 4 mm 4 + 2*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del gato y del revestimiento de los pasos de rueda traseros izquierdo y derecho.

EL RENAULT 8 GORDINI: Nacido en 1964, el R8 Gordini necesitaba una caja de cinco velocidades. Llegaría al año siguiente.

EL MUNDO DE GORDINI: Amédée Gordini revisó sin parar el excelente motor Fiat, rebautizado Simca, que llevó hasta los 1.500 cm3, el límite para este pequeño bloque con árbol de levas lateral.

LA HISTORIA DE RENAULT: A partir de la temporada de 1989 surge un matrimonio inesperado entre Renault y la escudería británica de Franck Williams.

Entrega compuesta de 8 elementos: 

Revestimiento del paso de rueda trasero izquierdo 1, Revestimiento del paso de rueda trasero derecho 1, Gato de tijera 1 1, Gato de tijera 2 1, Tornillo 2,3 x 4 mm 4 + 2*, Tornillo 1,2 x 3 mm 6 + 2*, Tornillo 1,7 x 4 mm 1 + 1*, Tornillo 2,3 x 4 mm 2 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de las placas protectoras del motor derecha e izquierda y de la base del gato.

EL RENAULT 8 GORDINI: El Gordini 1100 evolucionó a la versión 1300 gracias al servicio de competición de Renault.

EL MUNDO DE GORDINI: En el verano de 1939, Amédée Gordini se preparaba para disputar las 12 Horas de París. Cuando estalló la guerra, se incorporó a la fábrica de Simca.

LA HISTORIA DE RENAULT: La historia de Renault está repleta de etapas decisivas. Estas son las fechas clave hasta la Segunda Guerra Mundial.

Entrega compuesta de 6 elementos: 

Placa protectora izquierda del motor 1, Placa protectora derecha del motor 1, Bastidor trasero 1, Base del gato 1, Cable 1, Tornillo 1,7 x 4 mm 9 + 3*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del radiador de refrigeración y de dos manguitos conectados a la bomba de agua.

EL RENAULT 8 GORDINI: Durante la puesta a punto del R8 Gordini, aparecieron bloqueos recurrentes de la caja de cambios; se solucionó con un reglaje bastante sencillo.

EL MUNDO DE GORDINI: Amédée Gordini era un descubridor de talentos: confi ó sus coches a varias superestrellas en sus inicios, entre ellas al argentino Juan Manuel Fangio.

LA HISTORIA DE RENAULT: A partir de 1925, el carrocero Heuliez se asoció con los grandes fabricantes hasta su desaparición en 2013. Descubramos algunas de sus creaciones para Renault.

Entrega compuesta de 6 elementos: 

Radiador 1, Carcasa del ventilador 1, Tapón del radiador 1, Manguito superior 1, Manguito inferior 1, Tornillo M 1,7 × 4 mm 4 + 2*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del radiador en el panel trasero del compartimento del motor e instalación de una canalización de freno y un cable del motor de arranque.

EL RENAULT 8 GORDINI: En versión 1300, el nuevo R8 Gordini «solo» cubicaba 1.255 cm3, pero se benefi ció de notables mejoras.

EL MUNDO DE GORDINI: Justo antes de la guerra, Gordini decidió fabricar su propio coche con el apoyo logístico de Simca.

LA HISTORIA DE RENAULT: Más que una cuarta generación, el Clio IV constituye una de las bases de la nueva Renault.

Entrega compuesta de 4 elementos: 

Panel trasero del compartimento motor 1, Canalización de freno 1, Cable del motor de arranque 1, Tornillo M 1,7 × 3 mm 4 + 2*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del refrigerador, del depósito de expansión y de los manguitos del refrigerador de aceite.

EL RENAULT 8 GORDINI: En la fase de madurez, el R8 Gordini todavía podía retocarse mediante una serie de kits vendidos a clientes que deseaban mejorar sus prestaciones.

EL MUNDO DE GORDINI: Cuando se creó el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, en 1950, Amédée Gordini decidió participar.

LA HISTORIA DE RENAULT: El Tecnocentro de Guyancourt es el mayor centro de «Investigación y Desarrollo» de Renault, y de toda Francia.

Entrega compuesta de 11 elementos: 

Panel refrigerador A 1, Panel refrigerador B 1, Panel refrigerador C, Soporte del panel trasero del radiador, Depósito de expansión 1, Depósito de expansión 2, Tubo largo del refrigerador de aceite 1,  Tubo corto del refrigerador de aceite 1, Tornillo M 2,3 × 4 mm 2 + 1*, Tornillo M 1,7 × 3 mm 9 + 2*, Tornillo M 2 × 5 mm 1 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del cortafuegos, la manguera de llenado del depósito y la bobina de encendido.

EL RENAULT 8 GORDINI: El departamento de competición de Renault iba aumentando regularmente la cilindrada de los R8 Gordini, pasando de los 1.108 cm3 originales a 1.440.

EL MUNDO DE GORDINI: El Bol d'Or de 1948, disputado después de la prueba de motos, vio el éxito de un Gordini que dominó la carrera.

LA HISTORIA DE RENAULT: En la inmediata posguerra, las actividades de Renault consistieron en reforzar una gama que en sus inicios no contaba más que con el 4 CV.

Entrega compuesta de 12 elementos: 

Muro cortafuegos 1, Manguera de llenado del depósito 1 1, Manguera de llenado del depósito 2 1, Tapón de la boca de llenado del depósito 1, Soporte de cierre del capó del motor 1, Bobina de encendido 1 1, Bobina de encendido 2 1, Clip 2, Tubo de vacío 1, Tornillo M 2,3 × 4 mm 2 + 1*, Tornillo M 1,7 × 4 mm 2 + 1*, Tornillo M 1,5 × 3 mm 5 + 2*.

GUÍA DE MONTAJE: Ensamblaje de la rueda trasera izquierda y montaje en el eje.

EL RENAULT 8 GORDINI: Un auténtico ejército de Renault ofi ciales se presentó a la Copa de los Alpes de 1967, con la presencia de cuatro R8 Gordini y tres Alpine A110.

EL MUNDO DE GORDINI: Amédée Gordini se planteaba participar en el futuro Campeonato del Mundo de Fórmula 1 con un potente motor V12 diseñado con los hermanos Maserati.

LA HISTORIA DE RENAULT: En 1981, Renault creó la Copa de Europa Renault 5 Turbo Elf, continuando así con una tradición que había nacido con la Copa R8 Gordini.

Entrega compuesta de 7 elementos: 

Neumático trasero izquierdo 1, Aro exterior de llanta trasera izquierda 1, Aro interior de llanta trasera izquierda 1, Tapacubos 1, Arandela 1, Tornillo M 2 × 4 mm 3 + 1*, Tornillo M 2,3 × 4 × 5,5 mm 1 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del asiento del conductor.

EL RENAULT 8 GORDINI: Para el Tour de Córcega de 1967 la fábrica preparó catorce vehículos equipados con motor Renault.

EL MUNDO DE GORDINI: Amédée Gordini fabricó dos berlinettes destinadas a las carreras de resistencia: los Gordini 20 S y 21 S.

LA HISTORIA DE RENAULT: Jean-Luc Thérier se puso de nuevo al volante de un R5 Turbo semiprivado, con Michel Vial como copiloto.

Entrega compuesta de 4 elementos: 

Asiento del conductor 1, Base del asiento del conductor 1, Relleno de espuma 1, Tornillo M 2,3 × 4 × 5,5 mm 2 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del respaldo del asiento del conductor.

EL RENAULT 8 GORDINI: El R8 Gordini tuvo una brillante carrera en las competiciones de los países del antiguo bloque del Este, desde Bulgaria a Yugoslavia.

EL MUNDO DE GORDINI: Gordini siempre tuvo problemas presupuestarios. En las 24 Horas de Le Mans de 1950, los vehículos tomaron la salida sin estar a punto.

LA HISTORIA DE RENAULT: Antes de que Renault lo lanzara con gran éxito, el Espace imaginado por Matra siguió un camino caótico.

Entrega compuesta de 5 elementos: 

Respaldo del asiento del conductor 1, Base del respaldo del asiento del conductor 1, Espuma 1, Tornillo M 2,3 × 4 × 5,5 mm 2 + 1*, Tornillo M 2,6 × 5 × 6 mm 1 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del asiento del conductor.

EL RENAULT 8 GORDINI: Renault preparó un R8G Grupo 2 para la pareja Jean-Pierre Nicolas/Claude Roure para el Critérium de Cévennes de 1967.

EL MUNDO DE GORDINI: Las necesidades económicas y los malos resultados en competición fueron las causas de la finalización del acuerdo entre Gordini y Simca.

LA HISTORIA DE RENAULT: Entre 1988 y 1994, la versión Turbo completó la línea de los R21, con un vehículo vivo y eficaz.

Entrega compuesta de 9 elementos: 

Trasera del respaldo del asiento del conductor 1, Eje del respaldo 1, Bisagra 1 1, Bisagra 2 1, Palanca de ajuste del respaldo 1, Arandelas 2, Tornillo M 2,3 × 4 mm 3 + 1*, Tornillo M 1,7 × 2,5 × 5 mm 1 + 1*, Tornillo M 1,7 × 4 × 5 mm 2 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la placa deslizante del asiento del conductor.

EL RENAULT 8 GORDINI: Amédée Gordini quiso desarrollar una nueva culata para el R8 Gordini.

EL MUNDO DE GORDINI: Los Gordini, a menudo favoritos en las competiciones de principios de los años cincuenta, pocas veces brillaron como en el Gran Premio de Francia de 1952, en Reims.

LA HISTORIA DE RENAULT: Las cifras anuales de Renault muestran que el grupo funcionaba bien en 2014, a pesar del difícil contexto internacional.

Entrega compuesta de 6 elementos: 

Cubierta inferior del asiento del conductor 1, Placa deslizante del asiento del conductor 1, Palanca de ajuste del asiento del conductor 1, Guías deslizantes del asiento del conductor 1, Tornillo M 1,5 × 3,5 mm 4 + 2*, Tornillo M 2,3 × 4 mm 4 + 2*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la rueda trasera derecha.

EL RENAULT 8 GORDINI: El R8 Gordini estaba capacitado para pasar de la carretera a la pista, a un precio que era un desafío para la competencia.

EL MUNDO DE GORDINI: Desde la Segunda Guerra Mundial hasta su contrato con Renault, Gordini fabricaría vehículos monoplaza de carreras o de resistencia.

LA HISTORIA DE RENAULT: En Renault, el desarrollo del vehículo eléctrico y/o híbrido es una tendencia fuerte en este inicio del siglo XXI.

Entrega compuesta de 7 elementos: 

Neumático trasero derecho 1, Aro exterior de la llanta trasera derecha 1, Aro interior de la llanta trasera derecha 1, Arandela 1, Tapacubos 1, Tornillo M 2 × 4 mm 3 + 1*, Tornillo M 2,3 × 4 × 5,5 mm 1 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de las guías deslizantes del asiento del conductor en el suelo del habitáculo.

EL RENAULT 8 GORDINI: En 1965, tres R8 Gordini participaron en el formidable Rally de Irlanda.

EL MUNDO DE GORDINI: Gordini envió siete vehículos a las 24 Horas de Le Mans de 1950; el número 33 se preparó para el equipo argentino Fangio-González.

LA HISTORIA DE RENAULT: Gracias al R8, Gaston Juchet se convirtió en uno de los pilares de Renault; como miembro del equipo propuso numerosos bocetos para el pequeño deportivo.

Entrega compuesta de 2 elementos: 

Suelo del habitáculo 1 Plástico ABS, Tornillo M 1,2 × 2,5 mm 6 + 2* Hierro.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del asiento delantero derecho.

EL RENAULT 8 GORDINI: ¿Qué llevó a Renault a fabricar un vehículo de carreras derivado del plácido R8?

EL MUNDO DE GORDINI: En la década de 1960, gracias al Alpine, se empezó a hablar de Renault en el mundo de la competición. Era el momento de crear un motor potente para las carreras de resistencia.

LA HISTORIA DE RENAULT: Los lazos entre Renault y el Estado francés siempre fueron estrechos.

Entrega compuesta de 4 elementos: 

Asiento delantero derecho 1 Caucho TPR, Base del asiento delantero derecho 1 Plástico ABS, Pieza de espuma 1 Espuma, Tornillo M 2,3 × 2,5 × 2,5 mm 2 + 1* Hierro

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del respaldo del asiento delantero derecho.

EL RENAULT 8 GORDINI: Incluso con 1.100 cm3, los R8 Gordini de fábrica tenían grandes esperanzas en los 3.600 km de la peligrosa Copa de los Alpes.

EL MUNDO DE GORDINI: El Tour de Francia permitió a Amédée Gordini mostrar sus bólidos por todo el país.

LA HISTORIA DE RENAULT: Durante la década 1970-1980, Renault puso el acento en los prototipos de resistencia, con vistas a la victoria en las 24 Horas de Le Mans.

Entrega compuesta de 5 elementos: 

Respaldo del asiento delantero derecho 1 Caucho TPR, Base del respaldo del asiento delantero derecho 1 Plástico ABS, Espuma 1 Espuma, Tornillo M 2,3 × 4 × 5,5 mm 2 + 1* Hierro, Tornillo M 2,6 × 5 × 6 mm 1 + 1* Hierro.

GUÍA DE MONTAJE: Finalización del montaje del asiento delantero derecho.

EL RENAULT 8 GORDINI: En el Tour de Córcega de 1966, el prototipo del R8 Gordini 1440 de Piot dictó su ley.

EL MUNDO DE GORDINI: A la sombra de su padre, Aldo Gordini se implicó tanto en el taller como en la pista o incluso al volante.

LA HISTORIA DE RENAULT: El principio de las cuatro válvulas por cilindro no era muy común en los años ochenta. El R19 16 S fue el primer Renault «multiválvula».

Entrega compuesta de 9 elementos: 

Trasera del respaldo del asiento delantero derecho 1, Eje del respaldo 1, Bisagra del respaldo 1 1, Bisagra del respaldo 2 1, Palanca de ajuste del respaldo 1, Arandelas 2, Tornillo M 2,3 × 4 mm 3 + 1*, Tornillo M 1,7 × 2,5 × 5 mm 1 + 1*, Tornillo M 1,7 × 4 × 5 mm 2 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la placa deslizante del asiento delantero derecho.

EL RENAULT 8 GORDINI: Siempre se ha recurrido a accesorios para embellecer los coches, y el R8 Gordini no escapó a la regla.

EL MUNDO DE GORDINI: Después de haber permanecido fi el a los motores con árbol de levas lateral de Fiat y Simca, Amédée Gordini se pasó al doble árbol de levas en cabeza (OHC).

LA HISTORIA DE RENAULT: Un breve repaso a los sistemas de seguridad más habituales empleados por Renault en sus modelos.

Entrega compuesta de 5 elementos: 

Cubierta inferior del siento delantero derecho 1, Placa deslizante del asiento delantero derecho 1, Palanca de ajuste del asiento delantero derecho 1, Tornillo M 1,5 × 3,5 mm 4 + 2*, Tornillo M 2,3 × 4 mm 4 + 2*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de los mandos y colocación de los asientos sobre las guías deslizantes.

EL RENAULT 8 GORDINI: Los R8 Gordini destinados a la copa del mismo nombre eran modelos estándar preparados dentro de los límites de un reglamento estricto.

EL MUNDO DE GORDINI: En la década de 1960, otro «brujo» preparaba los motores Renault: se trataba de Marc Mignotet. Él y Amédée Gordini tenían cada uno sus propios adeptos.

LA HISTORIA DE RENAULT: Con la prohibición del turbo en la Fórmula 1, Renault se mantuvo en cuarentena… para volver en 1989 con el V10 atmosférico.

Entrega compuesta de 15 elementos: 

Guías deslizantes del asiento delantero derecho 1, Palanca de cambios 1, Pomo de la palanca de cambios 1, Fijación de la palanca de cambios 1, Fuelle de la palanca de cambios 1, Pedal de embrague 1, Pedal de freno 1, Fijación de contacto de la luz de freno 1, Pedal de acelerador 1, Palanca de freno de mano 1, Interruptor de las luces de freno 1, Tornillo 1,5 x 3,5 mm 4 + 2*, Tornillo 1,7 x 2,5 x 5 mm 1 + 1*, Tornillo 1,2 x 2,5 mm 6 + 2*, Tornillo 2,3 x 4 x 8 mm 2 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de los instrumentos del cuadro de mandos.

EL RENAULT 8 GORDINI: El R8 Gordini era tentador, pero ¿sabías que los precios cambiaban según el modelo?

EL MUNDO DE GORDINI: El Dauphine Gordini fue el primer fruto de la colaboración de Amédée Gordini con la Régie Renault.

LA HISTORIA DE RENAULT: La situación geográfi ca de Billancourt ofrecía una ubicación estratégica ideal en términos de transporte.

Entrega compuesta de 14 elementos: 

Panel frontal del salpicadero 1, Indicador de temperatura 1, Base de los indicadores 1, Indicadores de combustible y batería 1, Indicador de aceite e interruptores 1, Cristal de los indicadores 2, Tacómetro 1, Velocímetro 1, Guantera 1, Mariposa de ventilación izquierda 1, Mariposa de ventilación derecha 1, Boca de ventilación izquierda 1, Boca de ventilación derecha 1, Tornillo M 1,5 x 3 mm 11 + 3*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del cuadro de mandos sobre el salpicadero.

EL RENAULT 8 GORDINI: En 1965, un gran número de R8 Gordini (tanto ofi ciales como privados) participó en el Rally de Limousin.

EL MUNDO DE GORDINI: En 1955, Amédée Gordini presentó ante la prensa el nuevo chasis T32, motorizado con un 8 cilindros en línea de 2,5 litros.

LA HISTORIA DE RENAULT: Louis Renault convirtió su empresa en el primer fabricante nacional: un éxito continuo hasta 1939.

Entrega compuesta de 5 elementos: 

Salpicadero 1, Interruptor de la puerta derecha 1, Interruptor de la puerta izquierda 1, Interruptor de las puertas traseras 1, Tornillo 1,5 × 3,5 mm 2 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del panel frontal del salpicadero y de la placa del circuito impreso.

EL RENAULT 8 GORDINI: Jean Vinatier, primer piloto ofi cial del R8 Gordini, participó en la presentación del coche.

EL MUNDO DE GORDINI: Una de las grandes ideas de Amédée Gordini para conseguir más potencia fue la cámara de combustión hemisférica.

LA HISTORIA DE RENAULT: Símbolo de la tecnología Renault, el Étoile Filante de 1956 sigue siendo la referencia en cuanto a récords automovilísticos.

Entrega compuesta de 12 elementos: 

Guantera 1, Cenicero 1, Controles de ventilación y calefacción 1, Moldura inferior del salpicadero 1-1, Moldura inferior del salpicadero 2-1, Moldura inferior del salpicadero 3-1, Sujetacables 1, PCB 1, Tornillo M 1,7 × 3 mm 4 + 1*, Tornillo M 1,5 × 3,5 mm 9 + 2*, Tornillo M 2 × 4 mm 8 + 2*, Tornillo M 2 × 2,5 × 5,5 mm 4 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del depósito de gasolina trasero.

EL RENAULT 8 GORDINI: El R8 Gordini debe en parte su existencia al R8 Major, nacido unos meses antes.

EL MUNDO DE GORDINI: Desconocido en Francia, el Renault 5 Gordini solo se produjo para Gran Bretaña e Irlanda, en versiones atmo y turbo.

LA HISTORIA DE RENAULT: Renault participó tardíamente en las 24 Horas de Le Mans, y no obtuvo la victoria hasta 1978.

Entrega compuesta de 6 elementos: 

Parte inferior del depósito 1 Plástico ABS, Parte superior del depósito 1 Plástico ABS, Cubierta del depósito 1 Plástico ABS, Tornillo M 2 × 4 mm 2 + 1* Hierro, Tornillo M 2 × 2,5 × 5,5 mm 2 + 1* Hierro, Tornillo M 2,3 × 4 mm 2 + 1* Hierro.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del tubo de gasolina del depósito trasero, de la bandeja interior trasera y de las protecciones de los bajos.

EL RENAULT 8 GORDINI: En 1966 los periodistas hablaban de un nuevo R8 Gordini de 1,3 litros. Se creó una gran expectación.

EL MUNDO DE GORDINI: Presentados en 2010, los Twingo y Clio Gordini intentaron tender puentes en el tiempo hasta rememorar el R8 Gordini.

LA HISTORIA DE RENAULT: Fundada en 1952, Flins es la decana de las fábricas de carrocería-montaje francesas de Renault.

Entrega compuesta de 9 elementos: 

Bandeja interior trasera 1 Plástico ABS, Tubo de gasolina del depósito trasero 1 Plástico ABS, Protección central de los bajos 1 Plástico ABS, Protección delantera de los bajos 1 Plástico ABS, Conector del tubo de gasolina 1 Plástico ABS, Brida de cables 1 Nailon, Tornillo M 1,7 × 3 mm 9 + 2* Hierro, Tornillo M 1,5 × 3,5 mm 5 + 2* Hierro, Tornillo M 2,3 × 7 mm 2 + 1* Hierro.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del volante, de la iluminación del panel de instrumentos y de la palanca de apertura del capó delantero.

EL RENAULT 8 GORDINI: Como todos los automóviles, el R8 Gordini necesitaba mantenimiento. Y, en su caso, tenía que ser particularmente riguroso.

EL MUNDO DE GORDINI: La imagen de Gordini es la de un hombre con gran talento pero desorganizado. Hermano-João da Silva Ramos nos presenta un retrato sin concesiones.

LA HISTORIA DE RENAULT: Entre 1960 y 1990, Renault fue progresando en su propuesta de modelos de alta gama, para alcanzar por fi n el estándar internacional.

Entrega compuesta de 15 elementos:

Volante 1, Columna de dirección 1, Emblema del volante 1, Carcasa de la columna de dirección 1 1, Carcasa de la columna de dirección 2 1, Palancas conmutadoras 2, Soporte de interruptor 1, Interruptor de iluminación 1, LED del panel de instrumentos 1, Soporte de la palanca de apertura de capó delantero 1, Palanca de apertura del capó delantero 1, Muelle 1, Botón general de iluminación 1, Tornillo M 1,7 × 4 mm 1 + 1*, Tornillo M 1,5 × 3,5 mm 6 + 2*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del compartimento de baterías.

EL RENAULT 8 GORDINI: La suspensión trasera de los R8 sería una de las principales virtudes del Gordini para la práctica deportiva.

EL MUNDO DE GORDINI: Gracias al pequeño vehículo azul, cientos de pilotos descubrieron la técnica del derrapaje.

LA HISTORIA DE RENAULT: Desde su apertura hace casi sesenta años, la fábrica de Cléon (Seine-Maritime) basa su producción en los motores y las cajas de cambios.

Entrega compuesta de 7 elementos:

Compartimento de baterías (2 pilas AAA, no incluidas) 1, Luces delanteras 1 1, Luces delanteras 2 1, Luz trasera 1 1, Luz trasera 2 1, Luz del habitáculo 1, Tornillo 2 × 2,5 × 5,5 mm 2 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del depósito de gasolina delantero.

EL RENAULT 8 GORDINI: Los R8 Gordini participaron en numerosos rallies europeos. Triunfaron a menudo, especialmente en los países del Este.

EL MUNDO DE GORDINI: Marc Mignotet era el preparador «oficial» de los pilotos Alpine para los rallies. Pero era Amédée Gordini quien equipaba los vehículos de Dieppe para los circuitos.

LA HISTORIA DE RENAULT: Las «grandes operaciones industriales» se aceleraron a fi nales de los años ochenta, ante las obligaciones impuestas por la mundialización de los mercados.

Entrega compuesta de 7 elementos:

Depósito de gasolina delantero 1, Tapa del compartimento de baterías 1, Sensor de nivel de gasolina 1, Tubo de llenado del depósito delantero 1, Tapón del depósito delantero 1, Tornillo 2 × 2,5 × 5,5 mm 1 + 1*, Tornillo 2,3 × 4 mm 4 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del asiento trasero.

EL RENAULT 8 GORDINI: En 1962, se dio por fin con la línea definitiva del R8 que debía remplazar al Dauphine.

EL MUNDO DE GORDINI: Llamado a sustituir al R8 Gordini, el R12 asumió lo mejor que pudo esta pesada carga entre 1971 y 1974.

LA HISTORIA DE RENAULT: Durante sesenta años, la escuela Renault formó a miles de aprendices, con una calidad de enseñanza a menudo superior a la de la competencia.

Entrega compuesta de 4 elementos:

Tapizado asiento trasero 1, Estructura asiento trasero 1, Relleno de espuma 1, Tornillo 2,3 × 4 × 5,5 mm 6 + 2*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del respaldo del asiento trasero.

EL RENAULT 8 GORDINI: En 1967, el R8 Gordini de Denis Dayan ganó el Rallye de la Côte Fleurie: ¡un piloto joven con un vehículo joven para una competición joven!

EL MUNDO DE GORDINI: Ante una competencia cada vez más dura, Gordini presentó el que sería su último monoplaza, equipado con un motor de 8 cilindros que le tenía robado el corazón.

LA HISTORIA DE RENAULT: Gérard Larrousse, piloto y director deportivo de Renault, intervino en el desarrollo de los Renault V6 turbo de resistencia y de F1.

Entrega compuesta de 5 elementos:

Tapizado del respaldo trasero 1, Estructura del respaldo del asiento trasero 1, Relleno de espuma 1, Tornillo 2,3 × 4 × 5,5 mm 2 + 1*, Tornillo 2,3 × 10 × 6 mm 4 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la cubierta trasera del respaldo del asiento trasero.

EL RENAULT 8 GORDINI: Renault lanzó el R8 S en 1968. Más estilizado que el Major pero menos deportivo que el Gordini, no obtuvo la aceptación del público.

EL MUNDO DE GORDINI: Entre los años 1920 y 1930, el motor de 8 cilindros en línea era el líder del sector, tanto para los coches de lujo y deportivos como para los bólidos de competición.

LA HISTORIA DE RENAULT: Durante treinta años, de 1980 a 2010, en Renault proliferaron las ideas para imaginar nuevos vehículos, y algunas fueron premonitorias.

Entrega compuesta de 4 elementos:

Cubierta trasera del respaldo del asiento trasero 1, Soportes de elevación del chasis 4, Tornillo M 2,3 × 4 mm 5 + 2*, Tornillo M 2,3 × 4 mm 11 + 3*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de las tomas de aire.

EL RENAULT 8 GORDINI: En 1968, bajo la sombra de la desaparición del taller de carreras de Renault de Boulogne-Billancourt, se prepararon dos R8 G para disputar el Rally de Marruecos.

EL MUNDO DE GORDINI: La llegada de Amédée Gordini lanzó a Renault a una nueva aventura deportiva: la creación de un departamento de competición.

LA HISTORIA DE RENAULT: En las décadas de 1950 y 1960, tanto Renault como el resto de fabricantes se dedicaron a buscar soluciones a los problemas que planteaba la carrocería.

Entrega compuesta de 3 elementos:

Suelo de maletero delantero y cortafuegos 1, Tomas de aire 2, Tornillo M 1,5 × 3,5 mm 4 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la palanca de apertura del capó y del depósito del líquido limpiaparabrisas.

EL RENAULT 8 GORDINI: El R8 Gordini 1300 ofrecía a los aficionados la posibilidad de comprar un coche deportivo francés que no fuese el Alpine.

EL MUNDO DE GORDINI: Un estudio sobre la evolución del R12 Gordini llevó rápidamente a la comercialización de un kit que elevaba la potencia hasta 160 CV.

LA HISTORIA DE RENAULT: A principios del siglo xx, Louis Renault señalaba que las carretas seguían siendo el único medio para transportar objetos pesados y voluminosos.

Entrega compuesta de 12 elementos:

Palanca de apertura del capó 1, Muelle de apertura del capó 1, Compartimento del cierre del capó 1 1, Muelle 1, Varilla del cierre del capó 1, Compartimento del cierre del capó 2 1, Compartimento del cierre del capó 3 1, Soporte del depósito de limpiaparabrisas 1, Depósito del líquido limpiaparabrisas 1, Tubo del líquido limpiaparabrisas 2, Tornillo M 1,5 × 3,5 mm 10 + 2*, Tornillo M 1,4 × 4 × 5 mm 2 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la batería, del regulador de corriente y del motor de los limpiaparabrisas.

EL RENAULT 8 GORDINI: Si quieres comprar un R8, ya sea para restaurarlo o puesto a punto, debes llevar a cabo algunas comprobaciones.

EL MUNDO DE GORDINI: El R12 Gordini no convenció ni a los pilotos ni al público en general. ¿Cuáles fueron las razones de este fracaso?

LA HISTORIA DE RENAULT: En sus 150 años de historia, Renault revolucionó el mundo del automóvil, con una evolución muy atípica respecto de su dirección.

Entrega compuesta de 11 elementos:

Batería 1 1, Batería 2 1, Compartimento de la batería 1 1, Compartimento de la batería 2 1, Regulador de corriente 1, Borne positivo de la batería 1, Cable positivo de la batería 3, Motor de los limpiaparabrisas 1, Tornillo M 1,5 × 3,5 mm 2 + 1*, Tornillo M 1,2 × 3 mm 5 + 1*, Tornillo M 1,7 × 4 mm 7 + 2*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del panel trasero del maletero, del servofreno y del depósito del líquido de frenos.

EL RENAULT 8 GORDINI: Como todos los coches, los R8 necesitan mantenimiento, pero, en su caso, hay que prestar atención a algunos puntos concretos.

EL MUNDO DE GORDINI: Tras haber modificado los chasis Fiat y Simca, Amédée Gordini concibió los suyos, cuando tuvo los medios, aplicando soluciones muy personales.

LA HISTORIA DE RENAULT: Pierre Lefaucheux fue el primer director general de la empresa Renault una vez nacionalizada tras la Segunda Guerra Mundial.

Entrega compuesta de 19 elementos:

Panel trasero del maletero 1, Pistón del servofreno 1, Cámara de vacío del servofreno 1, Cilindro hidráulico 1, Válvula neumática 1, Brazo del cilindro hidráulico 1, Toma de vacío 1, Tubo del servofreno (de vacío e hidráulico) 3, Anclaje 1, Depósito del líquido de frenos 1, Bornes eléctricos 2, Cable del sensor de nivel del líquido de frenos 2, Tubo de la gasolina 1, Sujetacables 2, Tornillo M 2,3 × 4 mm 2 + 1*, Tornillo M 1,5 × 3,5 mm 10 + 2*, Tornillo M 1,2 × 3 mm 1 + 1*, Tornillo M 2 × 4 mm 3 + 1*, Tornillo M 2,3 × 4 mm 2 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de los paneles laterales del maletero, de la llave de ruedas, del relé de la bomba, de la conexión a tierra y del compresor neumático de la bocina.

EL RENAULT 8 GORDINI: ¿Quiénes eran los competidores del R8 Gordini en una época en que los automóviles europeos eran los únicos en este segmento de mercado?

EL MUNDO DE GORDINI: Gracias a su amor compartido por la mecánica, Amédée Gordini estableció fuertes vínculos con los hermanos Maserati.

LA HISTORIA DE RENAULT: Tras haber desdeñado en cierto modo la categoría ascendente de los SUV, Renault comercializó el pequeño Captur en 2013 y, dos años más tarde, el Kadjar.

Entrega compuesta de 16 elementos:

Panel izquierdo del maletero 1, Llave de ruedas 1, Fijación de la llave de ruedas 1, Panel derecho del maletero 1, Relé de la bomba de gasolina 1, Conexión a tierra de la batería 1, Cable 1, Placa de soporte del compresor 1, Compresor neumático 1, Tapón del compresor 1, Conducto de aire de la bocina 1, Clip pequeño 2, Clip grande 1, Tornillo M 2,3 × 4 mm 2 + 1*, Tornillo M 1,5 × 3,5 mm 10 + 2*, Tornillo M 2,3 × 5 mm 2 + 1*

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del ala trasera izquierda.

EL RENAULT 8 GORDINI: Con el éxito de la Copa Renault 8 Gordini y gracias a las victorias en competición, pudieron verse las preparaciones más sorprendentes de la Gorde.

EL MUNDO DE GORDINI: La aparición y proliferación de los frenos de disco tuvieron lugar en los años cincuenta. Gordini fue uno de los primeros en adoptarlos en competición.

LA HISTORIA DE RENAULT: Después de la comercialización de los R15 y R17 en 1972, Renault decidió inscribir los R17 TS en competición, para darles una imagen deportiva.

Entrega compuesta de 2 elementos:

Ala trasera izquierda 1, Moldura cromada del ala trasera izquierda 1.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del ala trasera izquierda sobre la carrocería.

EL RENAULT 8 GORDINI: Cincuenta años después, un R8 Gordini puede parecerse al original, pero las piezas de recambio suelen ser refabricadas… Es el caso de los neumáticos.

EL MUNDO DE GORDINI: François Landon, antiguo piloto convertido en jefe del equipo de competiciones de Renault, fue la salvación de Amédée Gordini.

LA HISTORIA DE RENAULT: Los éxitos deportivos de Renault están íntimamente relacionados con su asociación con la petrolera Elf por mediación de François Guiter.

Entrega compuesta de 2 elementos:

Carrocería 1, Tornillo M 2 × 4 mm 4 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de los estribos y las cerraduras de las puertas.

EL RENAULT 8 GORDINI: Con su mecánica Renault, los Alpine de Jean Rédélé se benefi ciaron de los motores Gordini, tanto en competitción como en la producción en serie.

EL MUNDO DE GORDINI: Gracias a su participación en los rallies de 1938, Amédée Gordini aprendió no solo a preparar un vehículo, sino además a organizar un equipo.

LA HISTORIA DE RENAULT: Pierre Dreyfus tomó la dirección de Renault en 1955, cuando la empresa estaba en pleno apogeo.

Entrega compuesta de 11 elementos:

Estribo delantero izquierdo (LF) 1, Estribo trasero izquierdo (LR) 1, Estribo delantero derecho (RF) 1, Estribo trasero derecho (RR) 1, Cerradura delantera izquierda (L) 1, Cerradura delantera derecha (R) 1, Cerradura trasera izquierda (L) 1, Cerradura trasera derecha (R) 1, Tornillo M 1,5 × 4 mm 2 + 1*, Tornillo M 1,7 × 3 mm 16 + 3*, Tornillo M 1,5 × 4 mm 2 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la parte delantera de la carrocería.

EL RENAULT 8 GORDINI: En 1968, Alpine-Renault estaba a cargo del programa de competición en rallies. Los A110 se vieron favorecidos con respecto a los R8.

EL MUNDO DE GORDINI: Entre todos los libros y artículos escritos sobre Amédée Gordini, hay dos obras que son de referencia en la materia.

LA HISTORIA DE RENAULT: Antes de la Segunda Guerra Mundial, Renault desarrolló los autobuses que formaron parte del paisaje parisino durante mucho tiempo.

Entrega compuesta de 8 elementos:

Parte delantera de la carrocería 1, Clip grande (cables de faro) 1, Clip mediano (cables de faro) 2, Clip pequeño (iluminación interior) 4, Clip pequeño (cables de faro) 1, Tornillo M 1,7 × 3 mm 8 + 2*, Tornillo M 2 × 4 mm 5 + 2*, Tornillo M 2,3 × 4 mm 4 + 1*

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de los asideros en el revestimiento interior del techo.

EL RENAULT 8 GORDINI: En 1965, los R8 Gordini querían destacar en el espectacular recorrido del Critérium de Cévennes.

EL MUNDO DE GORDINI: En los vehículos Gordini, la línea siempre estuvo al servicio de la efi cacia.

LA HISTORIA DE RENAULT: Tras de ser nacionalizada en 1945, Renault volvió a encontrar una cierta forma de independencia en la privatización de 1996.

Entrega compuesta de 3 elementos:

Revestimiento interior del techo 1, Asideros del techo 2, Tornillo M 1,2 × 2,5 mm 4 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la iluminación interior, del retrovisor y del cierre del capó delantero.

EL RENAULT 8 GORDINI: En 1965, el R8 Gordini participó con regularidad en rallies nórdicos o invernales utilizando neumáticos de clavos creados especialmente.

EL MUNDO DE GORDINI: En julio de 1970, el Renault 12 versión Gordini apareció en todas las revistas especializadas. Se fabricó hasta 1974, con numerosos retoques.

LA HISTORIA DE RENAULT: Desde hace veinte años, la marca rumana Dacia, adquirida por Renault, ha visto aumentar sus cifras de ventas.

Entrega compuesta de 15 elementos:

Retrovisor central 1, Retrovisor central 1, Lente de iluminación interior 1, Base del cierre del capó delantero 1, Soporte del cierre del capó delantero 1, Cierre del capó delantero 1, Cerradero del cierre del capó delantero 1, Muelle 1, Autoadhesivo Elf 1, Autoadhesivo de la batería 1, Autoadhesivo de fijación de los cables 1, Tornillo M 1,7 × 3 mm 1 + 1*, Tornillo M 1,2 × 4 mm 2 + 1*, Tornillo M 1,3 × 3,5 mm 4 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del techo sobre la carrocería.

EL RENAULT 8 GORDINI: En la edición de 1966 del Rally de Montecarlo, Renault puso toda la carne en el asador con la participación de cuatro R8 Gordini en el Grupo 2.

EL MUNDO DE GORDINI: El incremento de potencia a 1.300 cm3 fue decisivo para el R8 Gordini, que desde entonces se convirtió en un coche verdaderamente temible.

LA HISTORIA DE RENAULT: Antes de la Primera Guerra Mundial, Renault ya fabricaba tractores agrícolas. Serían la base para los famosos carros de combate FT 17.

Entrega compuesta de 2 elementos:

Techo 1, Tornillo M 2 × 4 mm 9 + 2*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del parabrisas de tu Gordini.

EL RENAULT 8 GORDINI: En 1965, el tren trasero del R8 Gordini era muy inestable. ¿Cuáles fueron las soluciones para remediarlo?

EL MUNDO DE GORDINI: Vencedor de la Copa Gordini y más tarde preparador y restaurador de automóviles, Bernard Lagier estaba en la cresta de la ola.

LA HISTORIA DE RENAULT: El objetivo del Mégane R.S. era conjugar rendimiento y uso cotidiano.

Entrega compuesta de 1 elemento:

Parabrisas 1.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la luna trasera.

EL RENAULT 8 GORDINI: En la primavera de 1966, se preparaba la homologación del nuevo R8 G 1300.

EL MUNDO DE GORDINI: El R8 Gordini superó el paso del tiempo; su aura no paraba de crecer, a medida que sus hazañas pasadas entraban en el terreno de la leyenda.

LA HISTORIA DE RENAULT: Todos los fabricantes de automóviles participaron en el esfuerzo de guerra y produjeron material militar. Renault no fue una excepción.

Entrega compuesta de 1 elemento:

Luna trasera 1.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de los parasoles y los revestimientos interiores traseros.

EL RENAULT 8 GORDINI: Sobre la base del Cléon Fonte de 5 palieres, algunos preparadores se apresuraron a montar la inyección en su «Gorde».

EL MUNDO DE GORDINI: Gordini decidió crear el 1500, un motor con doble árbol de levas en cabeza.

LA HISTORIA DE RENAULT: Renault emprendió una renovación de su gama con dos ejes principales: el SUV y el vehículo eléctrico.

Entrega compuesta de 10 elementos:

Parasol izquierdo 1, Parasol derecho 1, Bisagra del parasol 2, Soporte de bisagra del parasol 2, Panel de anclaje de los parasoles 1, Revestimiento interior trasero izquierdo 1, Revestimiento interior trasero derecho 1, Tornillo M 1,7 × 3 mm 4 + 1*, Tornillo M 1,2 × 4 mm 6 + 2*, Tornillo M 1,5 × 3,5 mm 2 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de los revestimientos de los pilares de las puertas.

EL RENAULT 8 GORDINI: Comprar un Gordini hoy en día es una inversión importante.

EL MUNDO DE GORDINI: Los acuerdos entre Gordini y Renault, fi rmados en 1957, fueron benefi ciosos para ambas partes.

LA HISTORIA DE RENAULT: La fábrica madre de Renault en Billancourt cerró defi nitivamente sus puertas en 1992.

Entrega compuesta de 3 elementos:

Revestimiento del pilar de las puertas del lado izquierdo 1, Revestimiento del pilar de las puertas del lado derecho 1, Anclaje del cinturón de seguridad 2.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la moldura cromada de la aleta trasera derecha.

EL RENAULT 8 GORDINI: A finales de la década de 1950, el fabricante de motores Ferry propuso una preparación más atrevida del Dauphine Gordini.

EL MUNDO DE GORDINI: En la actualidad, se multiplican los «Gordini auténticos» en las llamadas exposiciones históricas.

LA HISTORIA DE RENAULT: El paso al motor híbrido es uno de los mayores cambios en Fórmula 1, una disciplina en constante evolución desde su creación en 1950.

Entrega compuesta de 2 elementos:

Ala trasera derecha 1, Moldura del ala trasera derecha 1.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de los revestimientos interiores y los soportes de los interruptores.

EL RENAULT 8 GORDINI: El CTR (Centro Técnico de Rueil) preparó nada menos que ocho R8 G para la edición de 1966 de la Copa de los Alpes.

EL MUNDO DE GORDINI: Amédée Gordini pudo competir en Argentina gracias al apoyo del general Perón que le brindó una gran acogida.

LA HISTORIA DE RENAULT: El motor V8 concebido por Renault para la F1 fue prácticamente imbatible de 2006 a 2013.

Entrega compuesta de 10 elementos:

Revestimiento interior trasero izquierdo 1 1, Revestimiento interior trasero izquierdo 2 1, Revestimiento interior trasero derecho 1 1,  Revestimiento interior trasero derecho 2 1, Soporte del interruptor de la puerta trasera 2, Sujetacables 1, Tornillo M 1,7 × 3 mm 9 + 2*, Tornillo M 2 × 4 mm 4 + 1*, Tornillo M 1,7 × 6 mm 2 + 1*, Tornillo M 1,7 × 3 mm 6 + 2*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de los dos limpiaparabrisas.

EL RENAULT 8 GORDINI: El paso en 1971 del R8 Gordini al R12 para la «Copa» no fue indiferente ni para el público ni para los participantes.

EL MUNDO DE GORDINI: El terrible accidente en las 24 Horas de Le Mans de 1955 marcó una infl exión en el mundo de la competición automovilística. La escudería Gordini tuvo que maniobrar en consecuencia.

LA HISTORIA DE RENAULT: El Renault 4, más conocido como 4L, se fabricó durante un año con la técnica del monocasco desde el inicio del proceso.

Entrega compuesta de 4 elementos:

Placa de soporte del parabrisas 1, Limpiaparabrisas izquierdo 1, Limpiaparabrisas derecho 1, Tornillo M 1,7 × 3,5 mm 4 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del interior de la puerta del conductor.

EL RENAULT 8 GORDINI: Gracias al servicio de competición, que se encargaba también de la asistencia en carrera, los R8 de fábrica eran tan rápidos como fiables.

EL MUNDO DE GORDINI: El tour argentino del equipo Gordini en 1949 terminó de la forma más trágica, con la muerte en carrera del gran campeón Jean-Pierre Wimille.

LA HISTORIA DE RENAULT: Entre el último vehículo salido de Billancourt y el desmantelamiento de la histórica fábrica de Renault pasaron más de diez años.

Entrega compuesta de 4 elementos:

Panel interior de la puerta delantera izquierda 1, Revestimiento superior de la puerta 1, Asidero de la puerta 1, Tornillo M 1,5 × 4 mm 3 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Continuación del montaje de la puerta del conductor.

EL RENAULT 8 GORDINI: El R8 Gordini pertenece a una época en la que el encendido electrónico era prácticamente inexistente. ¿Es conveniente montar uno hoy en día?

EL MUNDO DE GORDINI: En la época de esplendor de su escudería, Amédée Gordini pudo contar con los mejores pilotos del momento. Pero todo tiene un final...

LA HISTORIA DE RENAULT: La última década en Fórmula 1 es la del motor V8. Renault ofi ció como escudería y después como fabricante de motores, hasta que volvió a convertirse en escudería.

Entrega compuesta de 3 elementos:

Revestimiento inferior de la puerta 1, Reposabrazos de la puerta 1, Tornillo M 1,7 × 3,5 mm 6 + 2*.

GUÍA DE MONTAJE: Comienzo del montaje del mecanismo de la ventanilla de la puerta del conductor.

EL RENAULT 8 GORDINI: Una vez que Amédée Gordini hubo transformado el motor de 1.100 cm3 del R8 Major, había que pensar en su producción industrial.

EL MUNDO DE GORDINI: A comienzos de los años cincuenta, Amédée Gordini quería comercializar un vehículo deportivo y se puso en contacto con la dirección de Ford Francia.

LA HISTORIA DE RENAULT: Fernand Picard forma parte del grupo de hombres sin los cuales la marca Renault sería muy diferente hoy en día.

Entrega compuesta de 7 elementos:

Mecanismo de la ventanilla 1 1, Mecanismo de la ventanilla 2 1, Mecanismo de la ventanilla 3 1, Manivela de la ventanilla 1, Engranaje del mecanismo de la ventanilla 1, Tornillo M 2 × 3 × 5,5 mm 4 + 1*, Tornillo M 1,7 × 3 × 5 mm 1 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Terminación del montaje del mecanismo de la ventanilla de la puerta del conductor.

EL RENAULT 8 GORDINI: Para que el motor del R8 Major pase de «turismo» a «sport» hace falta una mejora de la circulación de aceite.

EL MUNDO DE GORDINI: Tras la Segunda Guerra Mundial, Amédée Gordini solo construía monoplazas. Había que esperar hasta 1947 para que montase un vehículo deportivo.

LA HISTORIA DE RENAULT: Desde sus orígenes, Renault se interesó por los vehículos utilitarios.

Entrega compuesta de 4 elementos:

Ventanilla de la puerta del conductor 1, Engranaje del mecanismo de la ventanilla 2 1, Tornillo M 1,7 × 3 × 5 mm 2 + 1*, Tornillo M 2 × 3 × 5,5 mm 1 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la manilla de la puerta del conductor.

EL RENAULT 8 GORDINI: Gracias a las competiciones, el Centro Técnico de Rueil (CTR) prefi rió el alternador a la dinamo montada en los primeros modelos de carreras.

EL MUNDO DE GORDINI: Los enfrentamientos más épicos de la Copa Gordini se fraguaron ya en el momento de la preparación de los vehículos.

LA HISTORIA DE RENAULT: Renault ha apostado por el futuro con sus vehículos eléctricos. Así pues, era lógico que se lanzara al nuevo campeonato de Fórmula E.

Entrega compuesta de 3 elementos:

Puerta del conductor 1, Manilla de la puerta del conductor 1, Tornillo M 1,7 × 3 mm 1 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Fin del montaje de la puerta del conductor y colocación en la carrocería.

EL RENAULT 8 GORDINI: Mucho después de su carrera de campeón, Juan Manuel Fangio se deja tentar y se pone al volante del R8 Gordini para dar una vuelta al circuito.

EL MUNDO DE GORDINI: En 1952 y 1953, Amédée Gordini atravesó el Atlántico para participar en la Panamericana, una de las pruebas más prestigiosas de la temporada.

LA HISTORIA DE RENAULT: La fábrica Renault de Le Mans, creada a principios de la década de 1920, estaba especializada en los chasis.

Entrega compuesta de 15 elementos:

Moldura de la puerta del conductor 1, Retrovisor del conductor 1, Brazo del retrovisor del conductor 1, Espejo 1, Vástago de cierre 1, Cierre de la puerta 1, Muelle 1, Bisagra 2, Tornillo M 2 × 4 mm 5 + 1*, Tornillo M 1,7 × 4 mm 1 + 1*, Tornillo M 2 × 3 × 4 mm 2 + 1*, Tornillo M 1,2 × 3 mm 1 + 1*, Tornillo M 1,5 × 4 mm 1 + 1*, Tornillo M 1,2 × 2,5 mm 3 + 1*, Tornillo M 1,7 × 3 × 4 mm 1 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del intermitente lateral y de la moldura de la aleta delantera izquierda.

EL RENAULT 8 GORDINI: A partir de un R8 estándar, hubo que recurrir a soluciones baratas para que el chasis fuera efi caz en competición.

EL MUNDO DE GORDINI: La asociación de Alpine con Gordini fue un capítulo importante de la historia del deporte automovilístico.

LA HISTORIA DE RENAULT: En un arranque de nostalgia, Renault diseñó un remake moderno del 4 CV. Se presentó en Ginebra en marzo de 1996, pero no tuvo continuidad.

Entrega compuesta de 6 elementos:

Aleta delantera izquierda 1, Moldura de la aleta delantera izquierda 1, Intermitente lateral izquierdo 1, Lente del intermitente lateral izquierdo 1, Tornillo M 2 × 4 mm 4 + 1*, Tornillo M 1,5 × 4 mm 1 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del interior de la puerta delantera derecha.

EL RENAULT 8 GORDINI: En el Rally Montecarlo de 1967, los mecánicos aprendieron una receta típicamente sueca para corregir la dirección.

EL MUNDO DE GORDINI: Como muchos jóvenes pilotos franceses de los años sesenta, Christian Ethuin se dio a conocer mediante la participación en la Copa Gordini.

LA HISTORIA DE RENAULT: Hasta 1939, Renault siempre había comercializado vehículos de gran lujo, propulsados mediante motores de seis a ocho cilindros en línea.

Entrega compuesta de 4 elementos:

Panel interior de la puerta delantera derecha 1, Revestimiento superior de la puerta 1, Asidero de la puerta 1, Tornillo M 1,5 × 4 mm 3 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Continuación del montaje del interior de la puerta delantera derecha.

EL RENAULT 8 GORDINI: En 1965, el testigo del nivel del líquido de frenos jugaría malas pasadas al equipo de competición.

EL MUNDO DE GORDINI: Amédée Gordini no faltaba a ninguna carrera; en 1952, inscribió sus bólidos en cuatro pruebas durante el segundo fin de semana de septiembre.

LA HISTORIA DE RENAULT: La década de 1920 fue una época de gran desarrollo económico. Para Renault, se trató de un periodo de gran expansión.

Entrega compuesta de 3 elementos:

Revestimiento inferior de la puerta 1, Reposabrazos 1, Tornillo M 1,7 × 3,5 mm 6 + 2*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del mecanismo de la ventanilla de la puerta delantera derecha.

EL RENAULT 8 GORDINI: ¡Nada se dejaba al azar! Incluso la elección del mejor líquido de frenos era objeto de refl exión en los R8 Gordini de fábrica.

EL MUNDO DE GORDINI: A partir del R8 Major, el R8 se probó con prototipos de preserie antes de que el modelo Gordini pasase a la cadena de producción.

LA HISTORIA DE RENAULT: Comercializado a mediados de 2010, el Renault Wind exploraba un terreno poco frecuentado, el de los cupés descapotables.

Entrega compuesta de 7 elementos:

Mecanismo de la ventanilla 1 1, Mecanismo de la ventanilla 2 1, Mecanismo de la ventanilla 3 1, Manivela de la ventanilla 1, Engranaje del mecanismo de la ventanilla 1, Tornillo M 2 × 3 × 5,5 mm 4 + 1*, Tornillo M 1,7 × 3 × 5 mm 1 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Fin del montaje del mecanismo de la ventanilla de la puerta delantera derecha.

EL RENAULT 8 GORDINI: Sin que se anunciase de forma explícita, a partir de diciembre de 1967 los R8 G de fábrica empezaron a desaparecer.

EL MUNDO DE GORDINI: Aunque, para muchos, el R8 es, ante todo, azul con bandas blancas, no hay que olvidar que se concibió como una discreta y robusta berlina.

LA HISTORIA DE RENAULT: El fantástico potencial del mercado chino no deja indiferente a la industria. Como es natural, el grupo Renault trata de afi anzarse en este mercado.

Entrega compuesta de 4 elementos:

Ventanilla de la puerta delantera derecha 1, Engranaje del mecanismo de la ventanilla 2 1, Tornillo M 2 × 3 × 5,5 mm 1 + 1*, Tornillo M 1,7 × 3 × 5 mm 2 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la manilla exterior de la puerta delantera derecha.

EL RENAULT 8 GORDINI: Un rápido repaso a las diferencias entre los R8 distintos al Gordini, ¡para que podamos conocer bien cada detalle!

EL MUNDO DE GORDINI: La competición era la máxima motivación del Brujo, y en ella los monoplaza siempre ocuparon el trono.

LA HISTORIA DE RENAULT: Renault se ha puesto por delante del Grupo PSA en cuanto a cifras de ventas. Veamos la rivalidad entre estas dos grandes empresas, que se remonta a principios del siglo XX.

Entrega compuesta de 3 elementos:

Puerta delantera derecha 1, Manilla exterior de la puerta delantera derecha 1, Tornillo M 1,7 × 3 mm 1 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la moldura cromada y del cierre de la puerta delantera derecha.

EL RENAULT 8 GORDINI: Ya hablamos de la preparación de los R8 Gordini, pero, además del trabajo de los especialistas, existen también otros «trucos» más simples.

EL MUNDO DE GORDINI: El R17 Gordini lo tenía todo para ajustarse a la idea del gran coche americano.

LA HISTORIA DE RENAULT: Desde sus primeros pedidos, Louis Renault escogió personalmente a sus colaboradores, con Charles-Edmond Serre al frente del equipo.

Entrega compuesta de 10 elementos:

Moldura de la puerta delantera derecha 1, Vástago de cierre 1, Cierre de la puerta 1, Muelle 1, Bisagra 2, Tornillo M 2 × 4 mm 5 + 1*, Tornillo M 1,7 × 4 mm 1 + 1*, Tornillo M 1,5 × 4 mm 1 + 1*, Tornillo M 2 × 3 × 4 mm 2 + 1*, Tornillo M 1,2 × 2,5 mm 3 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la moldura cromada y del intermitente de la aleta delantera derecha.

EL RENAULT 8 GORDINI: En 2015 se celebró el 50 aniversario del R8 Gordini. Pero ya en el Rally Montecarlo Histórico de 2014 el acontecimiento tomó una relevancia particular.

EL MUNDO DE GORDINI: Coche estrella, el R8 Gordini también ha aparecido en la gran pantalla, a veces fugazmente, otras como protagonista principal de un largometraje.

LA HISTORIA DE RENAULT: Cuando André Citroën creó su marca de automóviles a principios de los años veinte, Renault ya estaba sólidamente instalada en el mapa francés…

Entrega compuesta de 6 elementos:

Aleta delantera derecha 1, Moldura de la aleta delantera derecha 1, Intermitente derecho 1, Lente del intermitente derecho 1, Tornillo M 2 × 4 mm 4 + 1*, Tornillo M 1,5 × 4 mm 1 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de una parte del revestimiento interior de la carrocería.

EL RENAULT 8 GORDINI: Jean Vinatier colaboró en el lanzamiento de la campaña de publicidad del R8 Gordini.

EL MUNDO DE GORDINI: Las hazañas de Michel Leclère al volante de su R8 Gordini abrigaron grandes esperanzas en su carrera como piloto.

LA HISTORIA DE RENAULT: Con su Z.E. de Fórmula Eléctrica, Renault se situó en el nivel más alto, un listón que volvió a alcanzar con el monoplaza Z.E. 16 de 2017.

Entrega compuesta de 8 elementos:

Parte 1 del pilar A del conductor 1, Parte 2 del pilar A del conductor 1, Parte 1 del pilar A del pasajero 1, Parte 2 del pilar A del pasajero 1, Asidero interior del pasajero 1, Tornillo M 1,7 × 3 mm 4 + 1*, Tornillo M 1,2 × 3 mm 2 + 1*, Tornillo M 1,7 × 3 mm 2 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Inicio del montaje de la puerta trasera izquierda.

EL RENAULT 8 GORDINI: Para los competidores de la Copa R8 Gordini, ir a rebufo no era un juego, sino una forma de ir aún más rápido.

EL MUNDO DE GORDINI: Renault elaboró en 1972 los prototipos del R17, que estaba destinado a ser el orgulloso heredero del R12 Gordini.

LA HISTORIA DE RENAULT: Los modelos familiares «para vivir» forman parte del patrimonio de Renault desde hace mucho tiempo.

Entrega compuesta de 4 elementos:

Panel interior de la puerta trasera izquierda 1, Revestimiento superior de la puerta 1, Asidero de la puerta 1, Tornillo M 1,5 × 4 mm 3 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Continuación del montaje de la puerta trasera izquierda.

EL RENAULT 8 GORDINI: Retenido en territorio marroquí, el equipo Renault se inscribió en el último momento en una carrera organizada en Agadir, en un circuito improvisado.

EL MUNDO DE GORDINI: Los R12 y R17 Gordini tuvieron que enfrentarse a la amplia gama que ofrecía la competencia, tanto francesa como extranjera.

LA HISTORIA DE RENAULT: Hacía tiempo que Renault deseaba implantarse en China. El grupo ha abierto su primera fábrica allí pensando que el público responderá bien a sus exclusivos modelos.

Entrega compuesta de 6 elementos:

Revestimiento inferior 1, Vástago de cierre 1, Cierre de la puerta 1, Muelle 1, Cenicero 1, Tornillo M 1,5 × 4 mm 6 + 2*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la manilla exterior de la puerta trasera izquierda.

EL RENAULT 8 GORDINI: Un verdadero ejército Renault estuvo presente en la salida del Rally Montecarlo de 1967, con cinco R8 de fábrica y una multitud de privados.

EL MUNDO DE GORDINI: A finales de la década de 1960, la televisión francesa realizó un retrato de los pilotos de la Copa Gordini, titulado Les Gordinistes.

LA HISTORIA DE RENAULT: Con 120 años de existencia, la historia de Renault está repleta de un gran número de modelos emblemáticos.

Entrega compuesta de 3 elementos:

Puerta trasera izquierda 1, Manilla exterior de la puerta trasera izquierda 1, Tornillo M 1,7 × 3 mm 1 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de la moldura cromada y de la ventanilla de la puerta trasera izquierda.

EL RENAULT 8 GORDINI: Los R8 G de fábrica no solo se destinaban a la competición. También se utilizaban como coche de reconocimiento en los rallies.

EL MUNDO DE GORDINI: El motor del R8 Gordini se utilizó durante mucho tiempo en los Alpine, pero también, y este hecho no es tan conocido, en los bellos René Bonnet Djet.

LA HISTORIA DE RENAULT: Hicieron falta meses de preparación para lanzar el campeonato de Fórmula Eléctrica en 2014. Desde entonces, Renault lo ha dominado de forma magistral.

Entrega compuesta de 9 elementos:

Ventanilla fi ja de la puerta trasera izquierda 1, Ventanilla deslizante de la puerta trasera izquierda 1, Moldura de la puerta trasera izquierda 1, Bisagra 1 1, Bisagra 2 1, Tornillo M 2 × 4 mm 6 + 1*, Tornillo M 2 × 3 × 4 mm 2 + 1*, Tornillo M 2 × 4 mm 2 + 1*, Tornillo M 1,2 × 2,5 mm 3 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de los paneles laterales y del capó del maletero en la carrocería.

EL RENAULT 8 GORDINI: Desde 1963, Renault comenzó a pensar en una versión avanzada del R8. El ingeniero Georges Dalboussière creó y coordinó un equipo para su desarrollo.

EL MUNDO DE GORDINI: Alain Serpaggi comenzó a competir en 1963 con un Dauphine Gordini. Siempre permaneció fiel a los motores Renault, con alguna excepción puntual.

LA HISTORIA DE RENAULT: La estrategia de expansión da sus frutos. El grupo fi nalizó el primer semestre del 2017 batiendo récords.

Entrega compuesta de 12 elementos:

Palanca de la bisagra del capó delantero 1, Palanca de la bisagra del capó delantero 2 2, Palanca de la bisagra del capó delantero 3 2,  Soporte de la bisagra izquierda del capó 2 1, Soporte del cierre del capó delantero 1, Panel trasero izquierdo 1, Panel trasero derecho 1, Tornillo M 1,7 × 3 mm 4 + 1*, Tornillo M 1,7 × 4 mm 8 + 2*, Tornillo M 1,5 × 4 mm 2 + 1*, Tornillo M 2,3 × 5 mm 2 + 1*, Tornillo M 2,3 × 5 mm 2 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del capó del motor.

EL RENAULT 8 GORDINI: ¿Quién iba a creer que un R8 Gordini de fábrica podía llegar a ser más efi caz que un A110? Sin embargo, así era… en determinadas circunstancias.

EL MUNDO DE GORDINI: Amédée Gordini siempre dio mucha importancia a las 24 Horas de Le Mans. En 1939, preparó cinco vehículos para esta competición.

LA HISTORIA DE RENAULT: Renault participó en el renacimiento de los circuitos urbanos con la Fórmula E y sus monoplaza eléctricos.

Entrega compuesta de 3 elementos:

Capó del motor 1, Soporte de cierre del capó del motor 1, Tornillo M 1,7 × 3 mm 2 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del interior de la puerta trasera derecha.

EL RENAULT 8 GORDINI: En Renault, también se cronometraba a los mecánicos encargados de las operaciones de mantenimiento durante las pruebas.

EL MUNDO DE GORDINI: Tras más de veinte años por su cuenta, Amédée Gordini se lanzó a una nueva aventura con Renault.

LA HISTORIA DE RENAULT: Repaso rápido a más de un siglo de estrategias publicitarias en Renault.

Entrega compuesta de 4 elementos:

Panel interior de la puerta trasera 1, Revestimiento superior de la puerta 1, Asidero de la puerta 1, Tornillo M 1,7 × 4 mm 3 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Continuación del montaje del interior de la puerta trasera derecha.

EL RENAULT 8 GORDINI: En el Tour de Córcega de 1966, Jean-François Piot obtuvo la primera gran victoria en rally del R8 Gordini.

EL MUNDO DE GORDINI: El motor preparado por Amédée Gordini equipaba muchos vehículos, como los monoplaza Alpine de los años sesenta y de principios de los setenta.

LA HISTORIA DE RENAULT: El Megane 4 Estate GT presentado en septiembre de 2016 puso su ADN de competición al servicio de todos los conductores.

Entrega compuesta de 6 elementos:

Revestimiento inferior 1, Vástago de cierre 1, Cierre de la puerta 1, Muelle 1, Cenicero 1, Tornillo M 1,7 × 4 mm 6 + 2*.

GUÍA DE MONTAJE: Continuación del montaje del interior de la puerta trasera derecha.

EL RENAULT 8 GORDINI: En 1965, tras varios problemas con los latiguillos de freno, los ingenieros de los R8 Gordini de fábrica encontraron una solución.

EL MUNDO DE GORDINI: Tras el drama en las 24 Horas de Le Mans de 1955, el deporte automovilístico francés quedó en tela de juicio. Gordini siguió adelante, pero el fin de su empresa se aproximaba.

LA HISTORIA DE RENAULT: Con la creación de la fábrica histórica de Renault en Billancourt, las actividades de fundición y siderurgia se desarrollaron a gran velocidad.

Entrega compuesta de 3 elementos:

Puerta trasera derecha 1, Manilla exterior de la puerta trasera derecha 1, Tornillo M 1,7 × 3 mm 1 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Fin del montaje de la puerta trasera derecha y colocación en la carrocería.

EL RENAULT 8 GORDINI: Durante todo el periodo de comercialización del R8 Gordini, Renault nunca dejó de mejorar los modelos de fábrica.

EL MUNDO DE GORDINI: Los R17 ofi ciales, comercializados entre 1972 y 1976, serían los últimos verdaderos Renault Gordini. Los vimos en el Rally de Marruecos de 1974.

LA HISTORIA DE RENAULT: El Twingo R1 estaba pensado para quienes querían un coche de rally asequible, tanto económicamente como en pilotaje.

Entrega compuesta de 9 elementos:

Ventanilla fi ja de la puerta trasera derecha 1, Ventanilla deslizante de la puerta trasera derecha 1, Moldura de la puerta trasera derecha 1, Bisagra 1 1, Bisagra 2 1, Tornillo M 2 × 4 mm 6 + 2*, Tornillo M 2 × 3 × 4 mm 2 + 1*, Tornillo M 2 × 4 mm 2 + 1*, Tornillo M 1,2 × 2,5 mm 3 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Colocación de las bisagras del capó del motor y montaje de la carrocería sobre el chasis del vehículo.

EL RENAULT 8 GORDINI: Con su pequeño R8 Gordini, Jean-Luc Thérier y Marcel Callewaert terminaron en 5ª posición en el Montecarlo de 1969.

EL MUNDO DE GORDINI: Maurice Trintignant, con su elegante forma de pilotar, fue el primer piloto francés en ganar un Gran Premio de Fórmula 1.

LA HISTORIA DE RENAULT: Todas las versiones del Alpine A110 fueron especialmente preparadas para la competición.

Entrega compuesta de 13 elementos:

Bisagra izquierda del capó del motor 1, Soporte de la bisagra izquierda del capó del motor 1, Bisagra derecha del capó del motor 1,  Soporte de la bisagra derecha del capó del motor 1, Placa de soporte del capó del motor 1, Cierre del capó del motor 1, Caja de conexiones 1, Tornillo M 1,7 × 3 mm 3 + 1*, Tornillo M 2 × 4 mm 5 + 1*, Tornillo M 1,5 × 3 mm 2 + 1*, Tornillo M 1,5 × 4 mm 8 + 2*, Tornillo M 1,7 × 2,5 × 5 mm 1 + 1*, Tornillo M 2,3 × 6 mm 8 + 2*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del parachoques trasero.

EL RENAULT 8 GORDINI: En el imaginario del público, el color de un R8 Gordini es el azul 418 y ningún otro. Sin embargo, había varios tonos en el catálogo.

EL MUNDO DE GORDINI: El motor inspirado por Amédée Gordini también estuvo presente en Estados Unidos, en particular en la famosa prueba de las 12 Horas de Sebring.

LA HISTORIA DE RENAULT: Comercializado en Francia a partir de 2008, el Koleos, destinado al mercado chino, acabó por montarse por completo en ese país.

Entrega compuesta de 9 elementos:

Parachoques trasero 1, Defensa izquierda del parachoques trasero 1, Defensa derecha del parachoques trasero 1, Soporte izquierdo del parachoques trasero 1, Soporte derecho del parachoques trasero 1,  Base de la luz del parachoques trasero 2, Luz del parachoques trasero 2, Tornillo M 1,7 × 3,5 mm 6 + 2*, Tornillo M 1,2 × 3 mm 4 + 1*

GUÍA DE MONTAJE: Montaje de las luces traseras, que se componen del piloto, la tulipa y el reflector.

EL RENAULT 8 GORDINI: El R8 Gordini cosechó un éxito extraordinario en Finlandia, tanto en rallies como en circuitos de tierra, de asfalto o con hielo.

EL MUNDO DE GORDINI: Antes de 1946, cuando empezó a fabricar sus propios vehículos, Amédée Gordini se había dedicado a transformar y preparar los Simca de serie.

LA HISTORIA DE RENAULT: Despreciado en su momento, debido a que era menos potente que sus predecesores, el Alpine A110 1600 SX se tomó pronto la revancha.

Entrega compuesta de 4 elementos:

Piloto trasero 2, Tulipa trasera 2, Refl ector trasero 2, Tornillo M 1,2 × 3 mm 6 + 2*.

GUÍA DE MONTAJE: Montaje del panel trasero de la carrocería.

EL RENAULT 8 GORDINI: Pilotar un R8 Gordini por primera vez siempre es una sorpresa. Pero hay que controlar la técnica para sacarle todo el rendimiento.

EL MUNDO DE GORDINI: Jean Behra se pasó a partir de 1949 a la competición automobilística. Amédée Gordini fue quien lo lanzó a la escena internacional.

LA HISTORIA DE RENAULT: Hace cincuenta años, la marca del rombo y la del león se aproximaron para desarrollar una estrategia común de desarrollo.

Entrega compuesta de 2 elementos:

Panel trasero 1, Tornillo M 1,7 × 4 mm 6 + 2*.

GUÍA DE MONTAJE: Fin del montaje del panel trasero, ensamblaje sobre la carrocería y conexión de los cables de las luces.

EL RENAULT 8 GORDINI: Cincuenta años después, ¿qué queda del R8 Gordini? Entre mito y realidad, un pequeño coche azul con bandas blancas venido de otro tiempo.

EL MUNDO DE GORDINI: Primera parte de nuestra retrospectiva Gordini: el hombre antes que sus vehículos.

LA HISTORIA DE RENAULT: En los años sesenta, lo que se conoció como «estilismo industrial» llegaba con fuerza. Un poco más tarde, se comenzó a hablar de «diseño».

Entrega compuesta de 11 elementos:

Matrícula trasera 1, Marco de la matrícula trasera 1, Vástago del cierre del capó del motor 1, Soporte del cierre del capó del motor 1, Clip 2, Muelle 1, Anclaje del cierre del capó del motor 1, Tornillo M 1,7 × 3 mm 4 + 1*, Tornillo M 2 × 4 mm 4 + 1*, Tornillo M 1,2 × 3 mm 3 + 1*, Tornillo M 1,5 × 2,5 mm 4 + 1*.

GUÍA DE MONTAJE: Fin del montaje de tu fl amante R8 Gordini. En esta etapa fi nal, añadirás los últimos detalles como las trompetas de la bocina o el parachoques trasero.

EL RENAULT 8 GORDINI: Entre los numerosos modelos Renault con la etiqueta Gordini, el R8 es el que mejor representa al Brujo. Para todo el mundo, pasará a la historia como la «Gorde».

EL MUNDO DE GORDINI: Además de gran piloto, excelente preparador y fabricante inspirado, Amédée Gordini también era un cazatalentos. Rindámosle homenaje.

LA HISTORIA DE RENAULT: El Grupo Renault se ha convertido en una organización internacional multimarca presente en 127 países. Con un crecimiento consolidado en 2017, ¿cuáles son sus perspectivas?

Entrega compuesta de 14 elementos:

Cubierta protectora delantera izquierda 1, Bocina neumática 1 1, Bocina neumática 2 1, Diafragma de la bocina neumática 2, Soporte de las bocinas 1, Soporte izquierdo del parachoques delantero 1, Cubierta protectora delantera derecha 1, Bocina eléctrica 1, Soporte de la bocina eléctrica 1, Soporte derecho del parachoques delantero 1, Soporte derecho del parachoques trasero 2, Tornillo M 1,7 × 3 mm 8 + 2*, Tornillo M 1,5 × 3,5 mm 5 + 1*, Tornillo M 1,7 × 3 mm 12 + 3*.