Los grandes de Ferrari F1

El coche con el que Carlos Sainz Jr. logró la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña en 2022.

A sus mandos el Káiser Michael Schumacher logró su primer título mundial con Ferrari en el año 2000.

El Ferrari con el que Fernando Alonso ganó dos Grandes Premios en 2012.

A la espera de que, en 2022, se promulgase el nuevo y revolucionario reglamento, la Scuderia Ferrari se presentó al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2021 con un monoplaza estrechamente derivado del SF1000, que ya contaba con diversas mejoras, sobre todo de carácter aerodinámico.

Con él Kimi Räikkönen logró la victoria en el inolvidable Gran Premio de Estados Unidos de 2018.

En 1979 la Scuderia Ferrari decidió que también se presentaría con un monoplaza de efecto suelo, siguiendo la misma senda que inaugurase Lotus. El ingeniero Mauro Forghieri se las vio y deseó para conseguirlo con aquel mastodonte de 12 cilindros, pero lo consiguió. Y aquel golpe de genio resultó decisivo. 

Tras un 2019 in crescendo, Ferrari confió sus expectativas a un monoplaza que seguía el camino del anterior SF90. Los comentarios en pista no fueron muy halagüeños, pero su participación en el Gran Premio número 1.000 que disputaba la firma de Maranello se plasmó en su nombre y le valió un lugar destacado en la leyenda de la marca italiana. 

De cara al Mundial de 2002, la Scuderia desarrolló un monoplaza excepcional. Michael Schumacher encadenó una victoria tras otra, no dejó margen a sus competidores, se hizo con el quinto título de su carrera y, por si fuera poco, brindó otro a Ferrari, el cuarto consecutivo. Pero el éxito no era solo suyo: todo el equipo se implicó al máximo y, en especial, Rubens Barrichello, un piloto tan solvente como ávido de triunfo. 

En 1975 Mauro Forghieri, director técnico de la Scuderia Ferrari, decidió que la caja de cambios se colocaría en posición transversal para mejorar el equilibrio del nuevo monoplaza, el primero de una estirpe de campeones. Niki Lauda se hizo con el título. Habían pasado once años desde que la última vez que la firma de Maranello se anotaba un triunfo igual gracias a la pericia de John Surtees. 

El monoplaza que la Scuderia Ferrari puso a punto para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2003 era una evolución del F2002 que lo mejoraba en todos los frentes. Dedicado a la memoria del difunto Gianni Agnelli, superó con creces a su predecesor y, con él, Michael Schumacher ganó su sexto título mundial. 

Al igual que el anterior 156 F1-63, el monoplaza que se utilizó en la temporada de 1964 se montó sobre un chasis semimonocasco, una técnica procedente del sector aeronáutico. El V6 Dino dejó paso a un V8, también de 1.500 cm3. Seco, ligero y bien equilibrado, John Surtees, campeón del mundo de motociclismo, lo pilotó con destreza y se llevó el título. 

En 2006 la Federación Internacional de Automovilismo estableció una nueva norma. A partir de entonces, todos los constructores de coches de F1 deberían trabajar con motores de ocho cilindros y 2.400 cc. La Scuderia Ferrari puso a punto el 248 F1, una versión modificada del F2005 para la que recuperó varios de sus conceptos técnicos. Habían pasado más de cuarenta años desde que la firma de Maranello emplease un V8 en uno de aquellos coches. 

En 1994, tras varias temporadas más que discretas, comenzaron a apreciarse ciertas mejoras en la Scuderia Ferrari. La tendencia se mantuvo e incluso mejoró en el siguiente Campeonato Mundial de F1, en el que se presentó con un monoplaza tan convencional como eficaz, aunque no siempre fiable. El coche, con el que Jean Alesi se coronó en Canadá, fue el último monoplaza de Ferrari que contó con un V12. A partir del año 1996, la reducción de cilindrada obligó a optar por un propulsor V10. 

Heredero del F1-89, y con un parecido más que notable, el monoplaza que se presentó en 1990 combinaba rapidez, equilibrio y aerodinamismo. Consiguió seis victorias: una con Nigel Mansell y cinco con Alain Prost, quien llegó a Maranello como vigente campeón. El piloto francés luchó contra Ayrton Senna por el título hasta la penúltima carrera. 

En 2022 Ferrari celebró su 75 aniversario. Y la escudería de Maranello quiso hacerlo por todo lo alto en el GP de Italia de Fórmula 1 (sin duda la carrera más esperada de la temporada) con una librea especial que lucieron los F1-75 de Charles Leclerc y Carlos Sainz. 

En 1981 la Scuderia Ferrari abandonó los motores atmosféricos en favor de los turboalimentados. El nuevo monoplaza disponía de un bloque de seis cilindros de 1.500 cc sobrealimentado con dos turbinas KKK. Pero el diseño estaba un poco verde y, junto con ciertos problemas ligados al chasis, no se alcanzaron las prestaciones deseadas. Aun así, Gilles Villeneuve hizo de tripas corazón y se alzó con el éxito en dos GP inolvidables. 

En 1999 Rory Byrne tomó el F300 y creó un monoplaza rápido, fiable y con un diseño aerodinámico muy mejorado. Pese a que Michael Schumacher había quedado fuera de juego tras el accidente de Silverstone, Ferrari se había asegurado el título de Constructores tras dieciséis años de duro esfuerzo. Había llegado el momento de que Eddie Irvine demostrara su valía y hacerse con el campeonato. La Scuderia se adentraba en una nueva era. 

En 1989, la temporada en que regresaron los F1 con motor aspirado, la Scuderia Ferrari presentó el F1-89, al que John Barnard equipó con un motor V12 y una caja de cambios electrohidráulica con mandos en el volante. Aunque el modelo no resultó tan fiable como se esperaba, Nigel Mansell lo pilotó con éxito. 

Hijo de una nueva generación de coches, el F300 fue el primer monoplaza que Rory Byrne diseñó para Ferrari. En líneas generales, se atuvo al anterior F310B, aunque a lo largo de la temporada se realizaron diversas modificaciones que mejoraron mucho su competitividad, gracias, en buena parte, a un Michael Schumacher dispuesto a luchar hasta el final. 

Usado a finales de 1950 y durante toda la temporada de 1951, en los albores del Campeonato Mundial de F1, el monoplaza recibió ese nombre en virtud de la cilindrada unitaria del motor V12 aspirado que diseñara Aurelio Lampredi y cuya cilindrada se aumentó hasta los 4.500 cm3. El argentino José Froilán González lo pilotó hasta su primera victoria en la máxima categoría. 

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