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Miniaturas de coches de rally
Colecciona los más grandes coches de Rally
Miniaturas de coches de rally
Miniaturas de coches de rally - Altaya
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Escala
1/18
Colección Inédita
¡Vive el apasionante mundo de los rallies!
Colecciona los coches de rally más emblemáticos de las últimas décadas. Realizadas en metal y ABS, estas espléndidas réplicas, a escala 1/18, harán las delicias tanto de los aficionados a los coches en miniatura como de los apasionados a los rallies.
Sébastien Loeb, Carlos Sainz, Tommi Mäkinen, Sébastien Ogier, Colin McRae… Solo pilotos como ellos son capaces de domar y sacar el máximo rendimiento de unas máquinas que llevan la tecnología al extremo y rebasan los 300 CV de potencia…
Reproducciones de gran calidad a ¡escala 1/18!
- En metal y ABS
- Gran precisión y realismo en cada una de las piezas
- Minuciosos acabados hasta en los más mínimos detalles
- Interiores pintados
- Decoraciones fieles al modelo original
Colección inédita
Ahora, estos supercoches de rally, auténticos bancos de pruebas para el desarrollo de los modelos de calle, pueden ser tuyos. No dejes pasar la ocasión de coleccionar los coches de rally más emblemáticos de los últimos 50 años a una escala espectacular ¡1/18!
Descubre
LAS Entregas
- Entrega 1 - Fascículo 1 + CITROEN DS3 WRC 2013 Sébastien Loeb - Daniel Elena
- Entrega 2 - Fascículo 2 + VOLKSWAGEN POLO R WRC 2015 - Sébastien Ogier - Julien Ingrassia
- Entrega 3 - Fascículo 3 + SUBARU IMPREZA 555 1995 Colin McRae - Derek Ringer
- Entrega 4 - Fascículo 4 + ALPINE-RENAULT A100 1800 - 1973 - J-L Andruet
- Entrega 5 - Fascículo 5 + LANCIA DELTA INTEGRALE 16V - 1990 D. Auriol
- Entrega 6 - Fascículo 6 + CITROEN C4WRC 2009 S. Loeb
- Entrega 7 - Fascículo 7 + Citroën Xsara WRC - 2005 - S. Loeb
- Entrega 8 - Fascículo 8 + Toyota Celica GT-4 (ST165) - 1990 - C. Sainz
- Entrega 9 - Fascículo 9 + Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) - 1994 - D. Auriol
- Entrega 10 - Fascículo 10 + Ford Fiesta RS WRC 2016 - 2016 - M. Østberg
- Entrega 11 - Fascículo 11 + Lancia Rally 037 - 1983 - M. Alén
- Entrega 12 - Fascículo 12 + Audi Quattro - 1981 - M. Mouton
- Entrega 13 - Fascículo 13 + Renault 8 Gordini - 1966 - J.- F. Piot
- Entrega 14 - Fascículo 14 + Opel Ascona 400 - 1982 - W. Röhrl
- Entrega 15 - Fascículo 15 + Citroën C3 WRC - 2017 - K. Meeke
- Entrega 16 - Fascículo 16 + Subaru Impreza WRC - 2003 - P. Solberg
- Entrega 17 - Fascículo 17 + Porsche 911 SC - 1982 - J.-L. Thérier
- Entrega 18 - Fascículo 18 + Audi Sport Quattro S1 - 1985 - W. Röhrl
- Entrega 19 - Fascículo 19 + Peugeot 205 T16 E2 - 1986 - B. Saby
- Entrega 20 - Fascículo 20 + Mini John Cooper Works WRC - 2012 - D. Sordo
- Entrega 21 - Fascículo 21 + Renault 5 Turbo - 1981 - J. Ragnotti
- Entrega 22 - Fascículo 22 + Lancia Stratos HF - 1975 - B. Darniche
- Entrega 23 - Fascículo 23 + Lancia Delta S4 - 1986 - M. Alén
- Entrega 24 - Fascículo 24 + Ford Escort RS 1600 Mk I - 1972 - R. Clark
- Entrega 25 - Fascículo 25 + Citroën DS - 1966 - Pauli Toivonen
- Entrega 26 - Fascículo 26 + Ford Escort RS 1800 MK II - 1981 - A. Vatanen
- Entrega 27 - Fascículo 27 + Ford Focus RS WRC - 2007 - M. Hirvonen
- Entrega 28 - Fascículo 28 + Peugeot 206 WRC - 2002 - M. Grönholm
- Entrega 29 - Fascículo 29 + Renault 5 Maxi Turbo - 1985 - Jean Ragnotti
- Entrega 30 - Fascículo 30 + Alpine-Renault A310 - 1974 - J.-L. Thérier
- Entrega 31 - Fascículo 31 + Talbot Sunbeam Lotus - 1980 - H. Toivonen
- Entrega 32 - Fascículo 32 + Hyundai i20 Coupé WRC - 2017 - T. Neuville
- Entrega 33 - Fascículo 33 + Mitsubishi Lancer Evo V - 1998 - T. Mäkinen
- Entrega 34 - Fascículo 34 + Renault 5 Alpine - 1978 - J. Ragnotti
- Entrega 35 - Fascículo 35 + BMW M1 - 1982 - B. Darniche
- Entrega 36 - Fascículo 36 + Ford Sierra Cosworth - 1988 - D. Auriol
- Entrega 37 - Fascículo 37 + Datsun 240Z - 1971 - E. Herrmann
- Entrega 38 - Fascículo 38 + Peugeot 405 T16 Pikes Peak - 1988 - A. Vatanen
- Entrega 39 - Fascículo 39 + Alpine-Renault A110 1800 - G. Larrousse - 1975
Entrega Nº1
Fascículo 1 + CITROEN DS3 WRC 2013 Séba[...]
CITROËN DS3 WRC Nuevo reglamento, nuevo coche En 2011 la Federaci&oacu[...]
CITROËN DS3 WRC
Nuevo reglamento, nuevo coche
En 2011 la Federación Internacional de Automovilismo, la FIA, cambió el reglamento técnico del Campeonato del Mundo de Rallies y propició el nacimiento de una nueva generación de coches WRC más pequeños y con la cilindrada del motor turbo limitada a 1.600 cm3. Citroën creó, de acuerdo con ese nuevo reglamento, el DS3 WRC.
Entrega Nº2
Fascículo 2 + VOLKSWAGEN POLO R WRC 201[...]
VOLKSWAGEN POLO R WRC Imbatible desde el principio El Polo R WRC debut&oacu[...]
VOLKSWAGEN POLO R WRC
Imbatible desde el principio
El Polo R WRC debutó en el Campeonato del Mundo de Rallies en 2013 y consiguió dos dobletes consecutivos. En ambas ocasiones, Sébastien Ogier ganó el título de Pilotos con cierta comodidad y Volkswagen se hizo con el de Constructores, algo que superó ampliamente las expectativas de la firma.
Entrega Nº3
Fascículo 3 + SUBARU IMPREZA 555 1995 C[...]
SUBARU IMPREZA Ganador en todos los terrenos El Impreza, el segundo coche q[...]
SUBARU IMPREZA
Ganador en todos los terrenos
El Impreza, el segundo coche que Prodrive desarrolló para Subaru, era más pequeño y manejable, y también más potente y con un mejor reparto de pesos, que su predecesor, el Legacy. Considerado uno de los vehículos más competitivos de su tiempo, el Impreza ganó dos años seguidos el Campeonato del Mundo de Constructores.
Entrega Nº4
Fascículo 4 + ALPINE-RENAULT A100 1800 [...]
ALPINE-RENAULT A110 1800 El primer campeón del mundo En una temporada perfecta, [...]
ALPINE-RENAULT A110 1800
El primer campeón del mundo
En una temporada perfecta, los pequeños Alpine A110 1800 ganaron seis de las trece pruebas del primer Campeonato del Mundo de Rallies, disputado en 1973. Fue la consagración definitiva de un coche tan original en el aspecto tecnológico como eficaz en todo tipo de carreras.
Entrega Nº5
Fascículo 5 + LANCIA DELTA INTEGRALE 16[...]
LANCIA DELTA INTEGRALE 16VLa segunda evolución de un mito Lancia fue la marca que[...]
LANCIA DELTA INTEGRALE 16V
La segunda evolución de un mito
Lancia fue la marca que mejor interpretó el nuevo reglamento de Grupo A que entró en vigor en 1987. Su Delta HF 4WD dominó el certamen ese año. Sin embargo, lejos de dormirse en los laureles, el fabricante italiano desarrolló dos evoluciones consecutivas, el Delta Integrale
(1988-1989) y el Integrale 16V (1990-1991).
Entrega Nº6
Fascículo 6 + CITROEN C4WRC 2009 S. Loe[...]
CITROËN C4 WRCLa apoteosis del WRC El Citroën C4 WRC ha sido uno de los coches[...]
CITROËN C4 WRC
La apoteosis del WRC
El Citroën C4 WRC ha sido uno de los coches de rally que ha acumulado mayores éxitos. Debutó en el Montecarlo de 2007 y, durante las cuatro temporadas en que representó a la marca en el Campeonato del Mundo, ganó 36 de las 56 carreras disputadas, tres campeonatos de marcas y cuatro de pilotos.
Entrega Nº7
Fascículo 7 + Citroën Xsara WRC - 2005 [...]
CITROËN XSARA WRCEl arma absoluta de Loeb El Citroën Xsara WRC logró 32[...]
CITROËN XSARA WRC
El arma absoluta de Loeb
El Citroën Xsara WRC logró 32 victorias en el Campeonato del Mundo de Rallies entre 2001 y 2006. Además, fue el coche que puso de manifiesto el talento de Sébastien Loeb. El francés ganó con este modelo los tres primeros de los nueve títulos mundiales consecutivos que conquistó.
Entrega Nº8
Fascículo 8 + Toyota Celica GT-4 (ST165[...]
TOYOTA CELICA GT-4 (ST165) El primer anti-Lancia El dominio de los Lancia Delta Integra[...]
TOYOTA CELICA GT-4 (ST165)
El primer anti-Lancia
El dominio de los Lancia Delta Integrale en el Campeonato del Mundo empezó a resquebrajarse en 1988 cuando Toyota presentó su primer Celica de cuatro ruedas motrices. Con este coche, en 1990 Carlos Sainz logró, por primera vez, batir a los Lancia y ganar el título de Pilotos.
Entrega Nº9
Fascículo 9 + Toyota Celica Turbo 4WD ([...]
TOYOTA CELICA TURBO 4WDEl mejor de la saga En 1992 Toyota presentó la segunda gen[...]
TOYOTA CELICA TURBO 4WD
El mejor de la saga
En 1992 Toyota presentó la segunda generación del Celica de Grupo A, llamada Turbo 4WD. Pese a los notables problemas de puesta a punto que sufrió al inicio, este coche consiguió dos títulos de Constructores y tres de Pilotos entre 1992 y 1994, siendo el más laureado de la saga Celica.
Entrega Nº10
Fascículo 10 + Ford Fiesta RS WRC 2016 [...]
FORD FIESTA RS WRCMejoras constantes Desarrollado por el equipo M-Sport con el apoyo de [...]
FORD FIESTA RS WRC
Mejoras constantes
Desarrollado por el equipo M-Sport con el apoyo de Ford, el Fiesta RS WRC fue uno de los modelos que participaron en las seis temporadas de la primera generación de coches WRC con motor turbo de 1,6 litros. Construido en 2011 sobre la base de la sexta generación del Ford Fiesta, recibió una notable actualización en 2015.
Entrega Nº11
Fascículo 11 + Lancia Rally 037 - 1983 [...]
LANCIA RALLY 037La reencarnación del StratosEl Lancia Rally 037, desarrollado bajo[...]
LANCIA RALLY 037
La reencarnación del Stratos
El Lancia Rally 037, desarrollado bajo la normativa de Grupo B, fue la respuesta de la marca italiana a la llegada del Audi Quattro. En lugar de recurrir a la tracción integral que proponía Audi, Lancia decidió evolucionar el concepto Stratos: motor central y propulsión trasera.
Entrega Nº12
Fascículo 12 + Audi Quattro - 1981 - M.[...]
AUDI QUATTROLa revolución integralHay un antes y un después del Audi Quattr[...]
AUDI QUATTRO
La revolución integral
Hay un antes y un después del Audi Quattro en el Campeonato del Mundo de Rallies. Pese a que su palmarés, con solo dos títulos de Marcas y dos de Pilotos, pueda parecer escaso, su principal aportación técnica, la tracción a las cuatro ruedas, revolucionó la especialidad.
Entrega Nº13
Fascículo 13 + Renault 8 Gordini - 1966[...]
RENAULT 8 GORDINIEl coche-escuela perfectoEl Renault 8 Gordini fue uno de los primeros de[...]
RENAULT 8 GORDINI
El coche-escuela perfecto
El Renault 8 Gordini fue uno de los primeros deportivos de precio asequible producidos en Europa. Con un motor potente y una caja de cambios de cinco relaciones, se convirtió en un coche muy competitivo que utilizaron tanto el equipo de la marca como cientos de pilotos privados.
Entrega Nº14
Fascículo 14 + Opel Ascona 400 - 1982 -[...]
OPEL ASCONA 400El mejor Grupo 4 clásicoLa llegada en 1981 del revolucionario Audi [...]
OPEL ASCONA 400
El mejor Grupo 4 clásico
La llegada en 1981 del revolucionario Audi Quattro detuvo el desarrollo de modelos clásicos, con motor delantero y propulsión al eje trasero. Presentado a principios de 1980, el Opel Ascona 400 fue uno de los mejores representantes de este tipo de modelos, destinados a desaparecer.
Entrega Nº15
Fascículo 15 + Citroën C3 WRC - 2017 - [...]
CITROËN C3 WRCMás potencia y más eficaciaEl Citroën C3 WRC debut&[...]
CITROËN C3 WRC
Más potencia y más eficacia
El Citroën C3 WRC debutó en 2017, tras el cambio reglamentario aprobado por la FIA. Con Kris Meeke, Stéphane Lefebvre, Graig Breen y Khalid Al-Qassimi como pilotos, el C3 WRC logró dos victorias, ambas con Meeke, pero no pudo eludir la última plaza en el certamen de constructores.
Entrega Nº16
Fascículo 16 + Subaru Impreza WRC - 200[...]
SUBARU IMPREZA WRCEl último Subaru ganadorSubaru, que fue la primera marca en ce&n[...]
SUBARU IMPREZA WRC
El último Subaru ganador
Subaru, que fue la primera marca en ceñirse al reglamento WRC en 1997, estrenó un nuevo coche, con carrocería de cuatro puertas, en 2001. Con él, Richard Burns ganó el Campeonato del Mundo de pilotos de esa temporada. Pese a ello, en 2002 la firma lo reemplazó por un tercer WRC.
Entrega Nº17
Fascículo 17 + Porsche 911 SC - 1982 - [...]
PORSCHE 911 SCEl arma de los privadosEl Porsche 911 es un deportivo legendario con un ext[...]
PORSCHE 911 SC
El arma de los privados
El Porsche 911 es un deportivo legendario con un extraordinario palmarés en casi todas las disciplinas del automovilismo. Los rallies no son una excepción y, desde su lanzamiento, el 911 fue un coche ganador. Una de sus mejores épocas coincidió con la versión SC, que compitió a partir de 1980.
Entrega Nº18
Fascículo 18 + Audi Sport Quattro S1 - [...]
AUDI SPORT QUATTRO S1La bestia de los ralliesLa derrota ante el equipo Lancia y sus liger[...]
AUDI SPORT QUATTRO S1
La bestia de los rallies
La derrota ante el equipo Lancia y sus ligeros y ágiles 037 en el Campeonato del Mundo de 1983 obligó a Audi a reaccionar y, para la temporada siguiente, desarrolló una evolución del Audi Quattro. Esta llegó en dos etapas y dio lugar al coche de rallies más potente de todos los tiempos: el Sport Quattro S1.
Entrega Nº19
Fascículo 19 + Peugeot 205 T16 E2 - 198[...]
PEUGEOT 205 T16 E2La evolución de un ganadorLa llegada del Peugeot 205 Turbo 16 en[...]
PEUGEOT 205 T16 E2
La evolución de un ganador
La llegada del Peugeot 205 Turbo 16 en 1984 desencadenó una auténtica revolución en el mundo de los rallies. Un año después de su debut, la marca francesa presentó una primera evolución del modelo llamada a consolidar el dominio ejercido por este coche en el Campeonato del Mundo.
Entrega Nº20
Fascículo 20 + Mini John Cooper Works W[...]
MINI JOHN COOPER WORKS WRC Un buen coche sin el apoyo necesarioMini decidió compe[...]
MINI JOHN COOPER WORKS WRC
Un buen coche sin el apoyo necesario
Mini decidió competir en el Campeonato del Mundo de Rallies en la temporada de 2011 y, para ello, encargó a la empresa británica Prodrive el desarrollo del John Cooper Works WRC. Nació así un coche excelente que hubiera merecido un mayor apoyo de la marca, la cual se retiró de la competición a finales de 2012.
Entrega Nº21
Fascículo 21 + Renault 5 Turbo - 1981 -[...]
RENAULT 5 TURBO Un nuevo conceptoEl Renault 5 Turbo logró, en el Rally de Monteca[...]
RENAULT 5 TURBO
Un nuevo concepto
El Renault 5 Turbo logró, en el Rally de Montecarlo de 1981, su primera gran victoria. No era una novedad que un coche con motor central o dotado de turbo ganara un rally internacional, pero sí que lo hiciera uno cuyo propulsor combinaba ambas características.
Entrega Nº22
Fascículo 22 + Lancia Stratos HF - 1975[...]
LANCIA STRATOS HF El primer coche pensado para ralliesFue el primer coche de la historia[...]
LANCIA STRATOS HF
El primer coche pensado para rallies
Fue el primer coche de la historia diseñado específicamente para los rallies y ganó tres Campeonatos del Mundo de Constructores consecutivos entre 1974 y 1976. Pequeño, ligero e impulsado por un potente motor Ferrari, el Lancia Stratos revolucionó por completo la especialidad.
Entrega Nº23
Fascículo 23 + Lancia Delta S4 - 1986 -[...]
LANCIA DELTA S4 Una máquina extraordinaria para un solo añoEl Delta S4 fue[...]
LANCIA DELTA S4
Una máquina extraordinaria para un solo año
El Delta S4 fue la respuesta de Lancia al dominio del Peugeot 205 Turbo 16. Como el coche francés, este era un modelo de cuatro ruedas motrices con chasis tubular, carrocería de fibra y un motor central potenciado mediante la combinación de un turbo y un compresor volumétrico.
Entrega Nº24
Fascículo 24 + Ford Escort RS 1600 Mk I[...]
FORD ESCORT RS 1600 MK I Polivalente como pocosLanzado en 1967, el primer Escort represe[...]
FORD ESCORT RS 1600 MK I
Polivalente como pocos
Lanzado en 1967, el primer Escort representó a la marca en los grandes rallies internacionales hasta 1975, cuando lo sustituyó la segunda generación, el RS 1800. Un potente motor Twin Cam y una gran polivalencia le permitieron ganar en casi todos los terrenos.
Entrega Nº25
Fascículo 25 + Citroën DS - 1966 - Paul[...]
CITROËN DS Una berlina de lujo en los ralliesEl Citroën DS revolucionó [...]
CITROËN DS
Una berlina de lujo en los rallies
El Citroën DS revolucionó el mundo del automóvil en 1955. Su sofisticada y aerodinámica línea y su tecnología de vanguardia lo situaron en la cima del segmento de las grandes berlinas y, aunque no estaba concebido para ello, demostró que también podía ganar carreras.
Entrega Nº26
Fascículo 26 + Ford Escort RS 1800 MK I[...]
FORD ESCORT RS 1800 MK II La evolución de un concepto ganadorEl lanzamiento de la[...]
FORD ESCORT RS 1800 MK II
La evolución de un concepto ganador
El lanzamiento de la segunda generación del Ford Escort, en 1975, dio origen a un nuevo coche de rallies. Aunque estaba basado en el modelo precedente (MK I), del que heredó el motor de 2 litros, el equipo perfeccionó el concepto hasta llevarlo a ganar el Campeonato del Mundo de Marcas.
Entrega Nº27
Fascículo 27 + Ford Focus RS WRC - 2007[...]
FORD FOCUS RS WRC Evolución lógicaEn el Rally de Australia de 2005, Ford h[...]
FORD FOCUS RS WRC
Evolución lógica
En el Rally de Australia de 2005, Ford hizo debutar a la segunda generación del Focus RS WRC. El gran objetivo de la marca era volver a ganar el Campeonato del Mundo de Marcas, un título que se le resistía desde 1979. Y el nuevo Focus lo logró no una, sino dos veces.
Entrega Nº28
Fascículo 28 + Peugeot 206 WRC - 2002 -[...]
PEUGEOT 206 WRC El león ganadorPeugeot estuvo doce años alejada del Campeo[...]
PEUGEOT 206 WRC
El león ganador
Peugeot estuvo doce años alejada del Campeonato del Mundo de Rallies, pero cuando volvió al máximo nivel en 1999 lo hizo para ganar. El coche elegido, el 206 WRC, fue competitivo desde la primera carrera y consiguió dos títulos de pilotos con Marcus Grönholm y tres de constructores consecutivos.
Entrega Nº29
Fascículo 29 + Renault 5 Maxi Turbo - 1[...]
RENAULT 5 MAXI TURBO La última evoluciónCon un motor más potente, c[...]
RENAULT 5 MAXI TURBO
La última evolución
Con un motor más potente, cambios aerodinámicos, ruedas más anchas y un frontal con seis grandes faros añadidos, la última evolución del Renault 5 Turbo se homologó en Grupo B y compitió en 1985 y 1986 tanto en el Campeonato del Mundo como en los certámenes nacionales.
Entrega Nº30
Fascículo 30 + Alpine-Renault A310 - 19[...]
ALPINE-RENAULT A310 Más potente pero menos exitosoEl Alpine-Renault A310 sustituy[...]
ALPINE-RENAULT A310
Más potente pero menos exitoso
El Alpine-Renault A310 sustituyó a su hermano menor, el A110, tanto en la gama del fabricante como en los talleres del equipo de competición. Aunque mejorado en algunos apartados, su mayor peso contribuyó a que no pudiera revalidar los éxitos del más mítico de los Alpine.
Entrega Nº31
Fascículo 31 + Talbot Sunbeam Lotus - 1[...]
TALBOT SUNBEAM LOTUS Un modesto campeón del mundoEl Talbot Sunbeam Lotus fue el &[...]
TALBOT SUNBEAM LOTUS
Un modesto campeón del mundo
El Talbot Sunbeam Lotus fue el último coche de arquitectura clásica, es decir, con motor delantero y propulsión al eje trasero, que ganó el Campeonato del Mundo de Rallies. Fue en 1981, batiendo a los poderosos Audi Quattro con un pequeño equipo radicado en Gran Bretaña.
Entrega Nº32
Fascículo 32 + Hyundai i20 Coupé WRC - [...]
HYUNDAI i20 COUPÉ WRC El tercero es el mejorHyundai desarrolló tres i20 WR[...]
HYUNDAI i20 COUPÉ WRC
El tercero es el mejor
Hyundai desarrolló tres i20 WRC en cuatro años. En su vuelta al Campeonato del Mundo, la marca coreana trabajó sobre la base del i20 y, tras crear dos coches distintos en 2014 y 2016, desarrolló un tercer modelo para 2017, de acuerdo con las nuevas reglas que entraron en vigor ese año.
Entrega Nº33
Fascículo 33 + Mitsubishi Lancer Evo V [...]
MITSUBISHI LANCER EVO V Media temporada para ganarEl Mitsubishi Lancer Evo V fue el m&aa[...]
MITSUBISHI LANCER EVO V
Media temporada para ganar
El Mitsubishi Lancer Evo V fue el más efímero de todos los coches de rally de la marca. Debutó en el Catalunya de 1998, quinta prueba de ese año, y ganó en cinco de las nueve carreras restantes, asegurando así los títulos de Marcas y Pilotos antes de dejar su puesto al Evo VI.
Entrega Nº34
Fascículo 34 + Renault 5 Alpine - 1978 [...]
RENAULT 5 ALPINE Pequeño y ágilLa cancelación del programa del Alpi[...]
RENAULT 5 ALPINE
Pequeño y ágil
La cancelación del programa del Alpine A310 V6 para la temporada de 1977 dejó al equipo Renault a la espera, hasta que comenzó el desarrollo del 5 Turbo en 1979. Durante ese tiempo, el Renault 5 Alpine aseguró la continuidad en los rallies con resultados sorprendentes.
Entrega Nº35
Fascículo 35 + BMW M1 - 1982 - B. Darni[...]
BMW M1 De la pista a la carreteraEl BMW M1 era un deportivo de motor central producido, [...]
BMW M1
De la pista a la carretera
El BMW M1 era un deportivo de motor central producido, desde 1978, por la marca como vitrina tecnológica. La idea era homologarlo en Grupo 5 y participar con él en carreras de resistencia, de modo que inicialmente a nadie se le pasó por la cabeza que pudiera llegar a correr en rallies. Pero lo hizo.
Entrega Nº36
Fascículo 36 + Ford Sierra Cosworth - 1[...]
FORD SIERRA COSWORTH Intratable en el asfaltoUn motor potente y un chasis equilibrado qu[...]
FORD SIERRA COSWORTH
Intratable en el asfalto
Un motor potente y un chasis equilibrado que sacaba buen partido de los caballos del propulsor hicieron del Sierra Cosworth, concebido para las carreras en circuito, un excelente competidor en los rallies de asfalto, donde su tracción trasera y su peso eran ventajas decisivas.
Entrega Nº37
Fascículo 37 + Datsun 240Z - 1971 - E. [...]
DATSUN 240Z Un cupé para ÁfricaDatsun creyó en las posibilidades de[...]
DATSUN 240Z
Un cupé para África
Datsun creyó en las posibilidades del 240Z como coche de rallies e intentó ganar con él, a principios de la década de 1970, el Montecarlo y el Safari, los dos rallies con mayor repercusión en la época. El 240Z se impuso en 1971, con Edgar Herrmann, en el segundo de ellos.
Entrega Nº38
Fascículo 38 + Peugeot 405 T16 Pikes Pe[...]
PEUGEOT 405 T16 Un coche con una única misiónEl Peugeot 405 T16 fue una ev[...]
PEUGEOT 405 T16
Un coche con una única misión
El Peugeot 405 T16 fue una evolución del 205 T16, en la segunda parte de su periplo deportivo, concebida para ganar raids africanos. La versión Pikes Peak del 405 logró lo que no pudo hacer el 205: imponerse en la famosa carrera en cuesta estadounidense.
Entrega Nº39
Fascículo 39 + Alpine-Renault A110 1800[...]
ALPINE-RENAULT A110 1800 Acaba una trayectoria notableDespués de su victoriosa te[...]
ALPINE-RENAULT A110 1800
Acaba una trayectoria notable
Después de su victoriosa temporada en 1973, los Alpine-Renault A110 iniciaron su retirada. La llegada del Lancia Stratos, imbatible en asfalto, y la veteranía del propio Alpine, ya al límite de su evolución, aconsejaron a Renault invertir en el nuevo A310.
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