COCHES DE RALLY A ESCALA 1/18

CITROËN DS3 WRC 

Nuevo reglamento, nuevo coche 

En 2011 la Federación Internacional de Automovilismo, la FIA, cambió el reglamento técnico del Campeonato del Mundo de Rallies y propició el nacimiento de una nueva generación de coches WRC más pequeños y con la cilindrada del motor turbo limitada a 1.600 cm3. Citroën creó, de acuerdo con ese nuevo reglamento, el DS3 WRC. 

VOLKSWAGEN POLO R WRC 

Imbatible desde el principio 

El Polo R WRC debutó en el Campeonato del Mundo de Rallies en 2013 y consiguió dos dobletes consecutivos. En ambas ocasiones, Sébastien Ogier ganó el título de Pilotos con cierta comodidad y Volkswagen se hizo con el de Constructores, algo que superó ampliamente las expectativas de la firma. 

SUBARU IMPREZA 

Ganador en todos los terrenos 

El Impreza, el segundo coche que Prodrive desarrolló para Subaru, era más pequeño y manejable, y también más potente y con un mejor reparto de pesos, que su predecesor, el Legacy. Considerado uno de los vehículos más competitivos de su tiempo, el Impreza ganó dos años seguidos el Campeonato del Mundo de Constructores. 

ALPINE-RENAULT A110 1800

El primer campeón del mundo

En una temporada perfecta, los pequeños Alpine A110 1800 ganaron seis de las trece pruebas del primer Campeonato del Mundo de Rallies, disputado en 1973. Fue la consagración definitiva de un coche tan original en el aspecto tecnológico como eficaz en todo tipo de carreras.

LANCIA DELTA INTEGRALE 16V

La segunda evolución de un mito

Lancia fue la marca que mejor interpretó el nuevo reglamento de Grupo A que entró en vigor en 1987. Su Delta HF 4WD dominó el certamen ese año. Sin embargo, lejos de dormirse en los laureles, el fabricante italiano desarrolló dos evoluciones consecutivas, el Delta Integrale
(1988-1989) y el Integrale 16V (1990-1991).

CITROËN C4 WRC

La apoteosis del WRC

El Citroën C4 WRC ha sido uno de los coches de rally que ha acumulado mayores éxitos. Debutó en el Montecarlo de 2007 y, durante las cuatro temporadas en que representó a la marca en el Campeonato del Mundo, ganó 36 de las 56 carreras disputadas, tres campeonatos de marcas y cuatro de pilotos.

TOYOTA CELICA GT-4 (ST165)

El primer anti-Lancia

El dominio de los Lancia Delta Integrale en el Campeonato del Mundo empezó a resquebrajarse en 1988 cuando Toyota presentó su primer Celica de cuatro ruedas motrices. Con este coche, en 1990 Carlos Sainz logró, por primera vez, batir a los Lancia y ganar el título de Pilotos.

CITROËN XSARA WRC

El arma absoluta de Loeb

El Citroën Xsara WRC logró 32 victorias en el Campeonato del Mundo de Rallies entre 2001 y 2006. Además, fue el coche que puso de manifiesto el talento de Sébastien Loeb. El francés ganó con este modelo los tres primeros de los nueve títulos mundiales consecutivos que conquistó.

TOYOTA CELICA TURBO 4WD

El mejor de la saga

En 1992 Toyota presentó la segunda generación del Celica de Grupo A, llamada Turbo 4WD. Pese a los notables problemas de puesta a punto que sufrió al inicio, este coche consiguió dos títulos de Constructores y tres de Pilotos entre 1992 y 1994, siendo el más laureado de la saga Celica.

FORD FIESTA RS WRC

Mejoras constantes

Desarrollado por el equipo M-Sport con el apoyo de Ford, el Fiesta RS WRC fue uno de los modelos que participaron en las seis temporadas de la primera generación de coches WRC con motor turbo de 1,6 litros. Construido en 2011 sobre la base de la sexta generación del Ford Fiesta, recibió una notable actualización en 2015.

LANCIA RALLY 037

La reencarnación del Stratos

El Lancia Rally 037, desarrollado bajo la normativa de Grupo B, fue la respuesta de la marca italiana a la llegada del Audi Quattro. En lugar de recurrir a la tracción integral que proponía Audi, Lancia decidió evolucionar el concepto Stratos: motor central y propulsión trasera.

AUDI QUATTRO

La revolución integral

Hay un antes y un después del Audi Quattro en el Campeonato del Mundo de Rallies. Pese a que su palmarés, con solo dos títulos de Marcas y dos de Pilotos, pueda parecer escaso, su principal aportación técnica, la tracción a las cuatro ruedas, revolucionó la especialidad.

RENAULT 8 GORDINI

El coche-escuela perfecto

El Renault 8 Gordini fue uno de los primeros deportivos de precio asequible producidos en Europa. Con un motor potente y una caja de cambios de cinco relaciones, se convirtió en un coche muy competitivo que utilizaron tanto el equipo de la marca como cientos de pilotos privados.

SUBARU IMPREZA WRC

El último Subaru ganador

Subaru, que fue la primera marca en ceñirse al reglamento WRC en 1997, estrenó un nuevo coche, con carrocería de cuatro puertas, en 2001. Con él, Richard Burns ganó el Campeonato del Mundo de pilotos de esa temporada. Pese a ello, en 2002 la firma lo reemplazó por un tercer WRC.

OPEL ASCONA 400

El mejor Grupo 4 clásico

La llegada en 1981 del revolucionario Audi Quattro detuvo el desarrollo de modelos clásicos, con motor delantero y propulsión al eje trasero. Presentado a principios de 1980, el Opel Ascona 400 fue uno de los mejores representantes de este tipo de modelos, destinados a desaparecer.

AUDI SPORT QUATTRO S1

La bestia de los rallies

La derrota ante el equipo Lancia y sus ligeros y ágiles 037 en el Campeonato del Mundo de 1983 obligó a Audi a reaccionar y, para la temporada siguiente, desarrolló una evolución del Audi Quattro. Esta llegó en dos etapas y dio lugar al coche de rallies más potente de todos los tiempos: el Sport Quattro S1.

CITROËN C3 WRC

Más potencia y más eficacia

El Citroën C3 WRC debutó en 2017, tras el cambio reglamentario aprobado por la FIA. Con Kris Meeke, Stéphane Lefebvre, Graig Breen y Khalid Al-Qassimi como pilotos, el C3 WRC logró dos victorias, ambas con Meeke, pero no pudo eludir la última plaza en el certamen de constructores.

PORSCHE 911 SC

El arma de los privados

El Porsche 911 es un deportivo legendario con un extraordinario palmarés en casi todas las disciplinas del automovilismo. Los rallies no son una excepción y, desde su lanzamiento, el 911 fue un coche ganador. Una de sus mejores épocas coincidió con la versión SC, que compitió a partir de 1980.

PEUGEOT 205 T16 E2

La evolución de un ganador

La llegada del Peugeot 205 Turbo 16 en 1984 desencadenó una auténtica revolución en el mundo de los rallies. Un año después de su debut, la marca francesa presentó una primera evolución del modelo llamada a consolidar el dominio ejercido por este coche en el Campeonato del Mundo.

MINI JOHN COOPER WORKS WRC

Un buen coche sin el apoyo necesario

Mini decidió competir en el Campeonato del Mundo de Rallies en la temporada de 2011 y, para ello, encargó a la empresa británica Prodrive el desarrollo del John Cooper Works WRC. Nació así un coche excelente que hubiera merecido un mayor apoyo de la marca, la cual se retiró de la competición a finales de 2012.

RENAULT 5 TURBO

Un nuevo concepto

El Renault 5 Turbo logró, en el Rally de Montecarlo de 1981, su primera gran victoria. No era una novedad que un coche con motor central o dotado de turbo ganara un rally internacional, pero sí que lo hiciera uno cuyo propulsor combinaba ambas características.

LANCIA STRATOS HF

El primer coche pensado para rallies

Fue el primer coche de la historia diseñado específicamente para los rallies y ganó tres Campeonatos del Mundo de Constructores consecutivos entre 1974 y 1976. Pequeño, ligero e impulsado por un potente motor Ferrari, el Lancia Stratos revolucionó por completo la especialidad.

LANCIA DELTA S4

Una máquina extraordinaria para un solo año

El Delta S4 fue la respuesta de Lancia al dominio del Peugeot 205 Turbo 16. Como el coche francés, este era un modelo de cuatro ruedas motrices con chasis tubular, carrocería de fibra y un motor central potenciado mediante la combinación de un turbo y un compresor volumétrico.

CITROËN DS

Una berlina de lujo en los rallies

El Citroën DS revolucionó el mundo del automóvil en 1955. Su sofisticada y aerodinámica línea y su tecnología de vanguardia lo situaron en la cima del segmento de las grandes berlinas y, aunque no estaba concebido para ello, demostró que también podía ganar carreras.

FORD ESCORT RS 1800 MK II

La evolución de un concepto ganador

El lanzamiento de la segunda generación del Ford Escort, en 1975, dio origen a un nuevo coche de rallies. Aunque estaba basado en el modelo precedente (MK I), del que heredó el motor de 2 litros, el equipo perfeccionó el concepto hasta llevarlo a ganar el Campeonato del Mundo de Marcas.

FORD FOCUS RS WRC

Evolución lógica

En el Rally de Australia de 2005, Ford hizo debutar a la segunda generación del Focus RS WRC. El gran objetivo de la marca era volver a ganar el Campeonato del Mundo de Marcas, un título que se le resistía desde 1979. Y el nuevo Focus lo logró no una, sino dos veces.

PEUGEOT 206 WRC

El león ganador

Peugeot estuvo doce años alejada del Campeonato del Mundo de Rallies, pero cuando volvió al máximo nivel en 1999 lo hizo para ganar. El coche elegido, el 206 WRC, fue competitivo desde la primera carrera y consiguió dos títulos de pilotos con Marcus Grönholm y tres de constructores consecutivos.

RENAULT 5 MAXI TURBO

La última evolución

Con un motor más potente, cambios aerodinámicos, ruedas más anchas y un frontal con seis grandes faros añadidos, la última evolución del Renault 5 Turbo se homologó en Grupo B y compitió en 1985 y 1986 tanto en el Campeonato del Mundo como en los certámenes nacionales.

FORD ESCORT RS 1600 MK I

Polivalente como pocos

Lanzado en 1967, el primer Escort representó a la marca en los grandes rallies internacionales hasta 1975, cuando lo sustituyó la segunda generación, el RS 1800. Un potente motor Twin Cam y una gran polivalencia le permitieron ganar en casi todos los terrenos.

ALPINE-RENAULT A310

Más potente pero menos exitoso

El Alpine-Renault A310 sustituyó a su hermano menor, el A110, tanto en la gama del fabricante como en los talleres del equipo de competición. Aunque mejorado en algunos apartados, su mayor peso contribuyó a que no pudiera revalidar los éxitos del más mítico de los Alpine.

TALBOT SUNBEAM LOTUS

Un modesto campeón del mundo

El Talbot Sunbeam Lotus fue el último coche de arquitectura clásica, es decir, con motor delantero y propulsión al eje trasero, que ganó el Campeonato del Mundo de Rallies. Fue en 1981, batiendo a los poderosos Audi Quattro con un pequeño equipo radicado en Gran Bretaña.

HYUNDAI i20 COUPÉ WRC

El tercero es el mejor

Hyundai desarrolló tres i20 WRC en cuatro años. En su vuelta al Campeonato del Mundo, la marca coreana trabajó sobre la base del i20 y, tras crear dos coches distintos en 2014 y 2016, desarrolló un tercer modelo para 2017, de acuerdo con las nuevas reglas que entraron en vigor ese año.

MITSUBISHI LANCER EVO V

Media temporada para ganar

El Mitsubishi Lancer Evo V fue el más efímero de todos los coches de rally de la marca. Debutó en el Catalunya de 1998, quinta prueba de ese año, y ganó en cinco de las nueve carreras restantes, asegurando así los títulos de Marcas y Pilotos antes de dejar su puesto al Evo VI.

RENAULT 5 ALPINE

Pequeño y ágil

La cancelación del programa del Alpine A310 V6 para la temporada de 1977 dejó al equipo Renault a la espera, hasta que comenzó el desarrollo del 5 Turbo en 1979. Durante ese tiempo, el Renault 5 Alpine aseguró la continuidad en los rallies con resultados sorprendentes.

BMW M1

De la pista a la carretera

El BMW M1 era un deportivo de motor central producido, desde 1978, por la marca como vitrina tecnológica. La idea era homologarlo en Grupo 5 y participar con él en carreras de resistencia, de modo que inicialmente a nadie se le pasó por la cabeza que pudiera llegar a correr en rallies. Pero lo hizo.

FORD SIERRA COSWORTH

Intratable en el asfalto

Un motor potente y un chasis equilibrado que sacaba buen partido de los caballos del propulsor hicieron del Sierra Cosworth, concebido para las carreras en circuito, un excelente competidor en los rallies de asfalto, donde su tracción trasera y su peso eran ventajas decisivas.

DATSUN 240Z

Un cupé para África

Datsun creyó en las posibilidades del 240Z como coche de rallies e intentó ganar con él, a principios de la década de 1970, el Montecarlo y el Safari, los dos rallies con mayor repercusión en la época. El 240Z se impuso en 1971, con Edgar Herrmann, en el segundo de ellos.

PEUGEOT 405 T16

Un coche con una única misión

El Peugeot 405 T16 fue una evolución del 205 T16, en la segunda parte de su periplo deportivo, concebida para ganar raids africanos. La versión Pikes Peak del 405 logró lo que no pudo hacer el 205: imponerse en la famosa carrera en cuesta estadounidense.

ALPINE-RENAULT A110 1800

Acaba una trayectoria notable

Después de su victoriosa temporada en 1973, los Alpine-Renault A110 iniciaron su retirada. La llegada del Lancia Stratos, imbatible en asfalto, y la veteranía del propio Alpine, ya al límite de su evolución, aconsejaron a Renault invertir en el nuevo A310.

FORD FIESTA WRC

Un campeón para el Campeón

Sin el apoyo decidido de Ford, el equipo M-Sport de Malcolm Wilson se encargó del desarrollo del nuevo Fiesta WRC para 2017. El nuevo coche, basado en una nueva generación del modelo, era muy diferente de su antecesor como consecuencia de la entrada en vigor de un nuevo reglamento.

LANCIA DELTA INTEGRALE 16V

Miembro de una saga invencible

Ningún coche de rallies ha acumulado un palmarés como el del Lancia Delta de Grupo A: cuatro títulos de Campeón del Mundo de Pilotos y seis de Marcas consecutivos entre 1987 y 1992, así como la victoria en 45 de los 67 rallies en los que participó, acreditan su superioridad.

SIMCA RALLYE

Asequible y competitivo

El Simca 1000 fue uno de los primeros coches de precio asequible que corría de verdad y, gracias a ello, se convirtió en uno de los modelos más populares entre los pilotos privados. La marca apoyó ese éxito organizando campeonatos de promoción para jóvenes corredores.

MATRA DJET 5

Visto y no visto

El Matra Djet fue un coche creado por la empresa francesa René Bonnet y, al quebrar esta, lo adoptó Matra. Por iniciativa de la propia marca participó en rallies, sin el éxito esperado, aunque en circuito le fue bastante mejor.

OPEL MANTA 400

Mejora en mal momento

El Manta 400 fue una evolución razonable que mejoraba las prestaciones de su predecesor, el Opel Ascona 400, considerado uno de los mejores Grupo 4 clásicos. Sin embargo, el nuevo coche llegó cuando los rallies habían virado ya hacia los modelos con motor turbo y tracción integral.

MG METRO 6R4

El Grupo B más original

Los Grupo B se caracterizaban por ser coches muy complejos a nivel técnico. El Metro 6R4, que inició su carrera como Austin y la terminó como MG, destacó entre todos ellos por su singularidad: era el más pequeño de su categoría, tenía un motor central V6 atmosférico y se hacía notar por sus grandes elementos aerodinámicos.

CITROËN CX 2400 GTI

Una berlina de lujo en las dunas

Sucesor del legendario Citroën DS, el CX lo sustituyó no solo en los concesionarios de la marca, sino también en el departamento de competición. El coche era muy adecuado para carreras largas, así que Citroën decidió participar con él en el París-Dakar.

SUBARU IMPREZA WRC

Subaru vuelve a ganar

El Subaru Impreza WRC de 2001 tuvo una vida efímera, ya que disputó poco más de una temporada antes de ser sustituido por un Impreza nuevo. Este segundo Impreza WRC no fue tan competitivo como el anterior, pero permitió a Richard Burns proclamarse Campeón del Mundo.

CITROËN DS3 WRC

Modificaciones de detalle

El reglamento WRC del periodo 2011-2016 apenas permitía modificar los coches a no ser que la marca desarrollara un modelo nuevo. No obstante, Citroën consiguió introducir mejoras en su DS3 WRC para hacer frente al nuevo Volkswagen Polo WRC, claro dominador del certamen.

PEUGEOT 504

El león más africano

La primera implicación seria de Peugeot en los rallies data de 1984, con el fabuloso 205 Turbo 16. Antes, la marca del león solo había corrido con sus 404 y 504 en aquellos rallies en los que, gracias a su robustez, tenía opciones reales de ganar, entre ellos, el Safari de Kenia.

PORSCHE 911 CARRERA

El deportivo universal

Pocos coches han competido durante tantos años como el Porsche 911. Las primeras unidades participaron en rallies a partir de la década de 1960, y a finales de la misma llegaron los éxitos del equipo oficial. Este se trazó nuevas metas cuando se lanzaron las versiones Carrera.

MINI COOPER S

Pequeño, pero matón

En el pliego de condiciones para el desarrollo del Austin Seven no ponía nada acerca de versiones deportivas o coches de competición. El Mini nació como un pequeño coche urbano, económico y sencillo, pero, contra todo pronóstico, acabó convirtiéndose en un gran campeón de rallies.

BMW M3

De los circuitos a la carretera

El BMW M3 nació con el objetivo de ganar el Campeonato de Europa de Turismos. El equipo Prodrive intuyó, no obstante, las posibilidades que el M3 tenía en los rallies de asfalto y para ellos preparó el coche, que consiguió la victoria en el Tour de Córcega de 1987 con Bernard Béguin al volante.

PEUGEOT 208 T16

El monstruo de la montaña

Peugeot decidió ganar la edición de 2013 de la Subida al Pikes Peak y no reparó en gastos para ello. El equipo de competición de la marca desarrolló un prototipo al que bautizó con el nombre de 208 T16; del resto se encargó Sébastien Loeb.

TOYOTA YARIS WRC

El regreso más esperado

Toyota fue, tradicionalmente, una de las marcas protagonistas del Campeonato del Mundo. Primera firma japonesa en lograr el título de Constructores en 1993, Toyota abandonó el certamen a finales de 1999. En 2017 eligió para su regreso el Yaris WRC, ganador en Suecia y en Finlandia.

PEUGEOT 307 WRC

Un descapotable en los rallies

Cuando llegó el momento de sustituir al victorioso Peugeot 206 WRC, el equipo de competición de la marca se encontró con una inesperada imposición. Los responsables de marketing querían que el nuevo coche de rallies derivara de un modelo descapotable. Así nació el 307 WRC.

FIAT 124 ABARTH

Un descapotable de carreras

El Fiat 124 Abarth Spider fue un coche de rally muy original. Desarrollado a partir de un modelo descapotable con techo rígido, demostró ser un coche realmente competitivo aunque tuvo la mala suerte de coincidir, en su mejor año, con la llegada del Lancia Stratos.

MITSUBISHI LANCER EVO VI

La última evolución triunfadora

La sexta evolución del Mitsubishi Lancer RS de Grupo A, que debutó en el Rally de Montecarlo de 1999, proporcionó a Tommi Mäkinen el cuarto título de pilotos consecutivo. En competición, hasta mediados de 2001, este coche fue el último integrante de una de las sagas más longevas del mundo de los rallies.

PORSCHE 904

Escapado de los circuitos

En la década de 1960 era muy común que coches de la categoría GT de circuitos e incluso prototipos únicos participaran en rallies. Así, Porsche decidió en 1965 que el nuevo 904 GTS, un coche pensado para los circuitos, corriera también en competiciones de carretera.

RENAULT 11 TURBO

La ligereza como arma

El Renault 11 Turbo era poco potente y tenía solo dos ruedas motrices, pero era muy equilibrado y, sobre todo, muy ligero. Gracias a ello, durante la temporada de 1987, Jean Ragnotti se permitió dar algunos sustos a los invencibles Lancia Delta 4 x 4 oficiales.

FIAT 131 ABARTH

El sucesor «comercial» del Stratos

La necesidad de contar con un coche de rallies que ayudara a vender la versión de calle fue la causa de la sustitución del Lancia Stratos por el Fiat 131 Abarth a partir de 1977. El nuevo modelo demostró ser un digno heredero y ganó los títulos mundiales de 1977, 1978 y 1980.

RENAULT 5 MAXI TURBO

Del asfalto a la tierra

El Renault 5 Maxi Turbo tuvo una vida deportiva singular en España. Hasta 1986, compitió en el certamen de asfalto con un joven Carlos Sainz, pero, a partir de 1988, el Maxi vivió una segunda juventud convertido en un modelo 4x4 y participando en rallies de tierra.

FORD SIERRA RS COSWORTH

De dos a cuatro ruedas motrices

El Ford Sierra Cosworth demostró ser un modelo ideal para los rallies de asfalto gracias a su buena relación peso-potencia. En esa superficie, no contar con tracción integral no resultaba decisivo, pero sí lo era en los rallies sobre tierra. De ahí que, cuando planeó volver a competir al máximo nivel en el Campeonato del Mundo, Ford necesitara una versión 4x4 del propio Sierra.

FORD ESCORT RS 1800 MK II

El éxito permanente

Pocos coches pueden presumir de haber ganado tanto y durante tanto tiempo como el Ford Escort. Las dos generaciones con tracción trasera de este modelo estuvieron vigentes durante más de una década y entre sus muchos triunfos destacan los ocho consecutivos en el RAC de Gran Bretaña.

PEUGEOT 208 T16 PIKES PEAK

Un proyecto para vencer

Ganar la subida en cuesta al Pikes Peak implica desarrollar un coche específicamente para ello. El reglamento de esta carrera ofrece una gran libertad a los creadores, pero obliga a no partir de un coche ya existente y, por tanto, a plantearse, desde cero, un modelo exclusivo para competir en ella.

VOLKSWAGEN POLO R WRC

Apuesta conseguida

Nadie esperaba que la llegada de Volkswagen al Campeonato del Mundo de Rallies se tradujera, desde el inicio, en un apabullante dominio. Sin embargo, el Polo R WRC ganó, en sus cuatro años en competición, cuatro títulos de Constructores y otros cuatro de Pilotos con Sébastien Ogier.

LANCIA RALLY 037

El primer Grupo B

En 1980, Lancia empezó a trabajar en el sustituto del Fiat 131 Abarth en el Campeonato del Mundo. El nuevo Lancia sería un coche sin la transmisión integral que acababa de introducir Audi, pero con la ligereza como principal argumento y la idea en mente de resucitar el éxito del Stratos.

FORD SIERRA COSWORTH

De la pista a los rallies

Ford necesitaba un coche nuevo para sustituir a los veteranos Capri en las carreras de turismos en circuito. Con el Sierra como la base adecuada, Cosworth desarrolló el motor ideal para construir un coche ganador que, además de en las pistas, triunfó también en las carreteras.

AUDI QUATTRO

El 4x4 llega a los rallies

El Audi Quattro impuso la tracción a las cuatro ruedas en el Campeonato del Mundo de Rallies. La idea de la marca alemana de aprovechar las ventajas sobre suelo deslizante de este tipo de transmisión obligó al resto de los constructores a seguir el camino marcado por Audi.

TALBOT SUNBEAM LOTUS

Aprovechar las oportunidades

Fue el último coche tradicional (motor delantero y tracción trasera) que conquistó el título de Campeón del Mundo de Marcas. Ocurrió en 1981, como culminación al trabajo bien hecho de un pequeño equipo. Pero el Talbot Sunbeam, jubilado al final de ese mismo año, siguió ganando en España.

CITROËN XSARA WRC

Adiós a la electrónica

El Citroën Xsara WRC debía dejar su lugar al nuevo C4 WRC a partir del Rally de Montecarlo de 2006. La decisión de la marca de abandonar el certamen temporalmente dio, no obstante, una temporada de propina a un coche que adquirió la categoría de mito.

FIAT 124 ABARTH

Una larga historia de derrotas

Fiat no fue una marca ganadora en los rallies hasta la llegada del 131 Abarth en 1976. Antes, la firma turinesa compitió en la especialidad con el Fiat 124 Spider logrando algunos triunfos aislados, insuficientes para conquistar el Campeonato de Constructores.

RENAULT 5 ALPINE

Un Grupo 2 muy competitivo

El Renault 5 Alpine fue uno de los modelos más briosos en la categoría de Grupo 2 a finales de la década de 1970. Pese a sus pequeñas dimensiones y a su modesta potencia, consiguió resultados relevantes en una categoría realmente exigente.

PORSCHE 911 SC

La obra maestra de los hermanos Alméras

Especialistas en la preparación de modelos de la marca Porsche para rallies, circuitos y, sobre todo, carreras en cuesta, los hermanos Jacques y Jean-Marie Alméras crearon en sus talleres de Montpellier los mejores Porsche 911 SC, ideales para pilotos privados.

SUBARU IMPREZA WRC

La evolución de un mito

A lo largo de la historia han existido muchos coches cuya imagen se asocia a los rallies, pero en pocos casos tan intensamente como con el Subaru Impreza. Aunque la línea de éxitos de las últimas versiones WRC de este modelo no fue tan brillante como la de las primeras, el Impreza luchó hasta el final.

PEUGEOT 307 WRC

De oficial a privado

Cuando los equipos oficiales abandonan un campeonato, los coches suelen tener dos destinos: el museo de la marca o los equipos privados. En el caso de los 307 WRC, el inesperado adiós de Peugeot a finales de 2005 dejó un notable parque de coches en venta.