CARRERA, UN NOMBRE MÍTICO

La serie de modelos superdeportivos de Porsche 911 toma su nombre de la célebre competición automovilística mexicana en la que suelen participar las mejores marcas.

PORSCHE 356: LOS INICIOS

Con el 356, Porsche se convirtió en fabricante de vehículos en toda regla. Su producción se mantuvo durante quince años, hasta que fue sustituido por el famosísimo 911.

¿BÓXER O FLAT?

Existe una confusión sobre la denominación exacta del motor 6 cilindros de los Porsche 911: ¿es un bóxer o un V abierto a 180º?

PORSCHE 911 TYPE 901

Su misión: sustituir al Porsche 356, mejorándolo en todos los ámbitos. Gracias a este desafío, el inicio de la década de 1960 vería el nacimiento del mítico 911.

COPA PORSCHE CARRERA

La primera edición de la Copa Porsche Carrera tuvo lugar en 1986 y pronto se convirtió en una prueba internacional con carreras organizadas incluso en Japón y en Australia.

ERWIN KOMENDA

Erwin Komenda trabajó para Porsche desde la creación de la empresa, y fue él quien diseñó la línea del 356. Pero no fue su única creación...

911 TOUR DE FRANCE 1970

Para disputar el Tour de Francia Automovilístico de 1970, Gérard Larrousse pudo disponer de un 911 muy especial.

PORSCHE  935 / 936

El 935 es uno los coches de competición producidos por Porsche a partir del 911 de serie.

RALLYE DE MONTECARLO 1968

Los dos primeros puestos de los Porsche 911 en el 37º Rallye de Montecarlo de 1968 fueron conquistados tras una dura lucha contra los Alpine.

PORSCHE 911 TYPE 997

Con el Type 997, Porsche regresó en 2004 a unas formas más parecidas a las del 911 original. No obstante, los cambios fueron otra vez tan profundos como espectaculares.

PRODUCCIÓN 911 ACTUAL

El icono de los deportivos es producido en serie en una fábrica con maquinaria de alta precisión… pero sin olvidar la mano del hombre.

ROLF STOMMELEN

Uno de los pilotos más emblemáticos de Porsche, protagonista de muchas victorias al volante del 911.

RALLIES 1970

Con sus 911 S, Porsche se adjudica el título en la primera temporada del Campeonato Internacional de Marcas creado en 1970.

PORSCHE 911 GT1

Si el GT1 es uno de los 911 que menos recuerda a los de serie se debe en parte a que fue concebido únicamente para las carreras de resistencia.

HANS HERRMANN

Hans Herrmann, uno de los míticos pilotos de Porsche, contribuyó con sus victorias a que la marca de Stuttgart entrara en la leyenda.

CAMPEÓN  DE FRANCIA 1974

En 1974, Guy Chasseuil consigue el título de Campeón de Francia de Rallies al volante de un Porsche 911 de Grupo 3.

PORSCHE 906

Pese a su aspecto de prototipo, el 906 de 1966 –conocido como Carrera 6– puede circular legalmente por la calle, impulsado por su motor de 6 cilindros horizontales opuestos.

MONTECARLO 1965

Apenas recibida su homologación, el Porsche 911 fue inscrito en el famoso Rally de Montecarlo de 1965.

CAMPEÓN DE FRANCIA 1979

Para la temporada de 1979, Bernard Béguin dispuso del 911 SC de 3 litros, un arma formidable que habría de dominar de manera magistral.

GÉRARD LARROUSSE

Piloto de rallies, de resistencia y hasta de F1, director deportivo, jefe de escudería e incluso de su propio equipo de F1, Gérard Larrousse apostó por Porsche desde 1969.

PORSCHE 911 T EN LE MANS 1968

Los cuatro Porsche 911 T inscritos en las 24 Horas de Le Mans de 1968 no eran Touring normales sino GT concebidos para la competición.

REFRIGERACIÓN POR AIRE FORZADO

Hasta la aparición del 911 Type 993, Porsche siempre utilizó refrigeración por aire en sus motores.

LA FABRICACIÓN DE LOS 911

Los Porsche 911 siempre han tenido una doble reputación: son coches rápidos pero también muy fiables. Esto se explica por la calidad de sus componentes y la excelencia en su proceso de fabricación.

PORSCHE 935/78 MOBY DICK

¿Sigue siendo un Porsche 911? Sí, si nos guiamos por la reglamentación de Grupo 5 para los «Silueta» del Campeonato Mundial de Resistencia. En cualquier caso, ¡lograron extraer la quintaesencia del vehículo!

LA CAJA TIPTRONIC

Sometido a constantes mejoras, el 911 dispuso ya en 1967 de una caja de cambios automática. Luego, en 1989, llegó la Tiptronic de accionamiento manual secuencial.

PORSCHE 911 TYPE 959

Raro, elitista, futurista, tecnológico, máxima expresión del Porsche 911... No faltaron superlativos para alabar al novedoso 959. Hay que decir que sobraban los motivos.

CRITÉRIUM DES CÉVENNES 1976 Y 1979

En 1976, Bernard Béguin logró su primera victoria con un Porsche 911 en el legendario Critérium des Cévennes. Tres años después, reeditaría este triunfo, siempre al volante de un Porsche.

PORSCHE 911 GT3 MK1

Porsche siempre ha sabido leer la letra pequeña de los reglamentos. La aparición del LM GT en Le Mans 1999 supuso el detonante para crear un GT3.

ENCENDIDO ELECTRÓNICO

El sistema de encendido mecánico por ruptor tiene numerosos inconvenientes. Por suerte, el 911 también puede funcionar muy bien con uno de tipo electrónico.

PORSCHE 911 SC 1978

Porsche puso muchas veces en duda la continuidad del 911, pero siempre acababa saliendo una versión que salvaría el modelo, como por ejemplo el SC.

LOS PORSCHE 911 EN LE MANS

Durante más de cincuenta años, el Porsche 911 ha estado presente en todas las 24 Horas de Le Mans, excepto durante la época en que el reglamento prohibió los GT.

PORSCHE 911 TYPE 996

El Porsche 996, quinta generación del 911, rompe con una larga tradición, motivo por el cual le ha costado tiempo ser aceptado por los seguidores de la marca.

PORSCHE 911 TYPE 961

Porsche ha sabido aprovechar muchas veces su profundo conocimiento de la reglamentación para sacarle el máximo partido. En este sentido, el 961 supone un fracaso sin precedentes.

CONTROL DE ESTABILIDAD PORSCHE

En 1998, Porsche lanzó su sistema electrónico de control de estabilidad PSM (Porsche Stability Management), aplicado al 911 Carrera 4.

PORSCHE 996 GT1

En lugar de una versión de carreras desarrollada a partir del modelo de serie, el GT1 era un prototipo concebido para la competición del cual Porsche extraería la versión de calle.

ESTABILIDAD DE LOS PRIMEROS 911

El 911 siempre ha exigido una conducción ciertamente particular. Por ello, y a raíz de una serie de problemas que no quedaron resueltos hasta mucho después, se llevarían a cabo numerosos estudios sobre su estabilidad.

PORSCHE 911 CARRERA RSR 2,8 L

Sin duda alguna, el Carrera RSR de 2,8 litros es el coche que marcó la temporada de 1973, convirtiéndose en uno de los modelos que han conformado la imagen deportiva de Porsche.

LOS PORSCHE 911 MÁS RAROS

Algunos 911 van especialmente buscados por diversas razones. En ciertos casos se trata de vehículos de los que existen escasos ejemplares.

PORSCHE 911 CARRERA TYPE 991

Ha habido muchos 911 Carrera y todos han dejado su huella. El 991 Type 991 lanzado en 2012 tampoco defraudaría la reputación establecida por sus predecesores.

LA DIRECCIÓN ASISTIDA

A partir del Type 964 la dirección asistida pasó a estar disponible en el 911. Pese a las críticas iniciales, rápidamente se impuso como un elemento de comodidad y seguridad.

911 TARGA GTS

Presentado en el Salón de Detroit en enero de 2015, el 911 Targa GTS no se quedaba a medias con sus 430 CV de potencia y su velocidad punta de más de 300 km/h…

HISTÓRICO DE LA GAMA 911

Hace ya más de medio siglo que el primer Porsche 911 llegó al mercado.

PORSCHE 911 GT3 PDK

De la ciudad a la pista, este podría ser el lema del Porsche 911 GT3, sobre todo porque la caja PDK hace que todo sea más sencillo y eficaz.

SUPERCOPA PORSCHE MÓNACO 2016

La ronda de la Supercopa 2016 disputada en Mónaco bajo una tromba de agua se convirtió en una carrera especialmente espectacular.

ALPAX Y ELEKTRON

El Alpax y el Elektron son dos aleaciones de metales ligeros empleados por Porsche tanto en los 911 de serie como en los modelos de competición.

PORSCHE 911 CARRERA 4 × 4

Durante mucho tiempo «4 × 4» fue sinónimo de vehículo todo terreno. Porsche demostraría que la tracción en las cuatro ruedas no era algo incompatible con una conducción deportiva sobre asfalto.

PROYECTO T7

A menudo, los nombres en clave que los constructores dan a sus proyectos resultan algo crípticos. Porsche utilizó el misterioso código T7 para su futuro 911.

PORSCHE 911 R 1967

Pese a la importancia que Porsche le da a la competición, la primera vez que un 911 salió en carrera lo hizo en manos de un piloto privado. Pero este descuido fue rápidamente reparado.

TOUR AUTO OPTIC 2000 2016

El Tour Auto Optic 2000 de 2016 se celebró del 18 al 24 de abril, y en él tomaron parte un buen número de vehículos magníficos, con gran variedad de modelos representados.

PORSCHE 911 TYPE 911

Conocidos más generalmente como Type G, los Porsche 911 Type 911 forman la segunda generación de una saga aparecida diez años antes.

MATTEO CAIROLI

El joven piloto italiano conoce muy bien el Porsche 911. Con solo 18 años, obtuvo el título de Campeón de Italia al volante de uno de ellos.

EL VARIORAM

Con el lanzamiento del 911 Type 964 RS en 1992, Porsche presentó un sistema que permitía optimizar la admisión a diferentes regímenes del motor.

PORSCHE 911 (997) SPEEDSTER

Hablamos mucho de los avances de Porsche pero no se puede olvidar la cultura del pasado. El 911 Speedster Type 997 de 2010 es un ejemplo perfecto de ello.

PORSCHE ACTIVE SUSPENSION MANAGEMENT

Presente desde 2005 en todos los 911 Carrera S, el sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) gestiona electrónicamente los efectos de la amortiguación.

PORSCHE 911 TURBO (TYPE 930)

Concebido para convertirse en un coche de competición homologado para la temporada 1976, el Porsche 911 Turbo devendría rápidamente el punto de referencia para los entusiastas de los deportivos de carretera.

ÉXITO EN COMPETICIÓN

Durante sesenta años, el Porsche 911 ha ido encadenando éxitos en la competición. Carreras de montaña, rallies o resistencia, ha ganado en todas partes, incluso donde nadie se lo esperaba...

PORSCHE 911 CARRERA 4S CABRIOLET 2003

La quinta generación del 911 llega en 1999 con el Type 996, dotado de un motor de 3,4 litros. A finales de 2003 aparecerá la versión descapotable de 3,6 litros.

RUEDAS TRASERAS DIRECTRICES

En 2014 Porsche introdujo un sistema de ruedas traseras directrices para el 911 que aplicó inicialmente a las versiones GT3 y Turbo.

PORSCHE 911 R SERIE LIMITADA 2016

Tradición y modernidad son dos elementos esenciales del 911 R edición limitada lanzado por Porsche en el Salón de Ginebra de 2016: contiene tecnología avanzada y rinde homenaje a su homólogo de 1967.

LA CAJA PDK

Las iniciales de Porsche DoppelKupplung dan nombre a esta caja de cambios robotizada, derivada de la competición, que ahora equipa algunas versiones del Porsche 911 de serie.

PORSCHE 911 TYPE 964

Testigo de paso entre la segunda y la cuarta generación, el 911 Type 964 presenta todos los genes de su entrada en la era moderna.

ENCENDIDO POR RUPTOR

Hasta la eclosión de la electrónica, el encendido del 911 funcionaba con un dispositivo llamado ruptor, también conocido popularmente como «platinos».

PORSCHE 911 CARRERA RSR 3 LITROS 1974

Al igual que su hermano RS, el 911 Carrera RSR (por Rennen) fue creado para la competición hasta el punto de recibir el sobrenombre de «Rey de los GT».

RUF Y LOS PORSCHE 911

El taller mecánico Auto Ruf cambia su enfoque cuando el hijo de su dueño descubre los Porsche en la década de 1950. Convertido en preparador y fabricante, no tardará en forjarse una buena reputación en el sector.

PORSCHE 911 S/T 1969-1972

Durante tres años Porsche comercializaría una versión para competición de su 911 S de serie. Destinada a los rallies o incluso al Grupo 4 de la clase GT, este 911 S/T aligerado rendía hasta 250 CV.

TRANS-AM 1967, 1968 Y 1969

Tras haber dominado con sus 911 S la clase hasta 2 litros del Campeonato Trans-Am durante tres años, Porsche se reafirmaba, al otro lado del Atlántico, en su condición de gran fabricante de deportivos.

PORSCHE 912: TRAMPOLÍN DE LOS 911

Se podría llamar a este Porsche «911 Type 912» por los muchos puntos en común que tiene con el 911. Gracias a él despegaron las ventas de este último.

PORSCHE DYNAMIC CHASSIS CONTROL

El PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) permite virar sin que el coche se incline, un poco como en un Fórmula 1. Este ingenioso sistema consigue mejorar la estabilidad y por tanto la seguridad en el paso por curva.